9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。这台9方级大空间的增程式轻客，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km，官方给出的每公里综合使用成本为0.26元。
五菱给这款车的定位很明确——跨城物流。换句话说，这是一台冲着“纯电跑不远、燃油进不了城”这个两难局面去的车。
路权收紧，燃油轻客的通行空间在压缩
2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，各大城市同步加码客货分道与限流新规。目前全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比达80.5%。与此同时，国三及以下柴油货车在大多数城市已进入24小时全时段禁行，国四柴油货车分时段限行。
路权正在成为城配货运效率的第一道门槛。燃油轻客能跑的路在减少，而纯电轻客虽享有路权优势，但跨城场景下续航焦虑始终存在——跨城订单不敢接、冬天不敢跑远路、节假日充电桩前排长队。市场需要一个中间方案。
850km续航，1.5T直喷增程是核心
五菱扬光Pro增程版搭载的是灵犀增程混合动力系统，核心是行业首个1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压加缸内直喷技术，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h神炼电池商用版和55L油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。
从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途不需要考虑充电的问题。对于跨城货运来说，这解决的是“能不能跑”的问题。
动力方面，新车采用二合一集成式电驱，后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m。这个动力配置放在一台商用轻客上，满载爬坡场景下的表现值得关注。
成本账：每公里0.26元，一年省两万多
五菱给出了一组成本测算数据：按日均行驶200km、每月出勤28天计算，优先纯电模式、电量不足时增程补能，每公里综合成本0.26元，每日成本52.6元，月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年省下2万多元。
纯电模式下每公里行驶成本约0.1元，长途增程模式下每公里约0.5元。市区短途用电、长途跨城用油，两种模式切换的逻辑在商用场景里确实有现实意义。
另外，新车标配2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟。对于时间敏感的货运从业者来说，充电效率直接影响接单节奏。
装载能力：9方空间，2170mm车高过限高
装载方面，五菱扬光Pro增程版延续了纯电版的9方级方正大空间。车身高度2170mm，刚好适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出不受影响。
承载配置上，配备大尺寸轮胎，单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身，车架高强度钢占比68.95%。这些硬件指标指向的是长期拉重货的可靠性需求。
结语：
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续29个月位居新能源轻客销量第一。这个销量基盘意味着扬光系列在城配场景中积累了一定的运营验证。增程版的加入，补齐了扬光家族从城市配送到跨城长途的产品覆盖——纯电版深耕城市配送，增程版面向跨城长途，两种动力覆盖城配全场景。
10.48万元的权益一口价，加上至高11000元的购车权益及国补、地补叠加，五菱把一台9方级增程大轻客的价格门槛拉到了一个比较务实的位置。对于每天在路上算成本账的货运从业者来说，这台车能不能成为“能跑更会省”的选择，最终要看真实运营场景下的表现。