作者丨高 飞
出品丨最商业
中国最特别的校车，悬在288米高空，脚下就是奔腾的尼珠河。
7月31日，云南宣威尼珠河大峡谷第二部悬崖电梯“扶摇梯”正式投入运营。
每天乘坐它的，既有游客，也有当地村民和上学的孩子。
近300米的垂直升降，安全容不得半点闪失。
●两部垂直而上的悬崖电梯
按常理，如此高难度的工程，项目方往往会选择奥的斯、三菱和通力等国际巨头。毕竟，中国高端电梯市场长期被外资品牌占据。
可尼珠河大峡谷先后两部“空中校车”，都交给了宁波一家声名不显的企业。
它叫宏大电梯。
这家宁波企业，凭什么连续两次被选中？
答案，要从这片288米高的悬崖说起。
尼珠河村位于峡谷底部，学校却在500多米高的崖顶。
过去，孩子们上学要抓着麻绳，踩着崖壁上不足半只脚宽的石洞向上爬，单程需要3个多小时。悬崖电梯和高空缆车投运后，时间缩短到了30分钟。
●当地孩子乘坐缆车上下学
为实现这点，首先要在近乎垂直的悬崖上，建起一套能够长期安全运行的电梯系统。
难点主要有两个。
第一，施工条件极其苛刻。
尼珠河大峡谷属于喀斯特地貌，岩壁结构复杂，大型施工设备很难进入现场。
普通电梯可以依托现成的建筑井道完成安装。悬崖电梯却要先依托山体搭建钢结构，再安装导轨、轿厢、曳引和控制系统。
更麻烦的是高度。
288米，比埃菲尔铁塔的钢结构主体只低12米，相当于把一口近百层楼高的电梯井直接立在悬崖边。
导轨需要一段段向上安装，很多设备还要在高空完成吊装和调试。任何细小偏差，都可能随着高度不断累积，最终影响轿厢运行。
第二，运行环境更加复杂。
城市里的电梯常年藏在楼体内部，可以避开大风、雨水和剧烈温差。尼珠河两部电梯的主体都处于山体外，几乎完全暴露在自然环境中。
峡谷风力大且风向多变，钢结构、导轨和玻璃轿厢都会受到影响。再加上山间常年多雨多雾，高湿度还会加速金属部件腐蚀，考验电气设备的密封性。
●尼珠河大峡谷风貌
宏大需要针对防风抗震、防腐防潮和高空运行稳定性进行专门设计。
简单地把一部高层电梯搬到悬崖上，根本行不通。
值得注意的是，宏大在尼珠河承接的两部电梯，难度还一次比一次大。
第一部“青云梯”高268米，运行速度为每秒3米，配置两台额定载重1600公斤的轿厢，每小时运力约400人次。
但随着尼珠河大峡谷走红，“青云梯”的运力逐渐不够用了。
旅游高峰期，游客排队还会挤占学生通道。
新建的“扶摇梯”高度增加到288米，配置3台观光电梯，运行速度提高到每秒5米，最大载重量达到2000公斤。
电梯更高、速度更快、载重更大，对曳引、制动、控制和运行稳定性的要求也随之提高。
宏大团队用了一年半，才完成“扶摇梯”建设。
●两部悬崖电梯高度相差20米
从2021年“青云梯”落成，到2026年“扶摇梯”投运，宏大用五年时间，在同一片悬崖上完成了两代产品。
但在宏大承接这两个极限工程之前，它背后的欣达集团，已经在电梯行业摸索了数十年。
宏大背后的欣达集团，最早可以追溯到1972年。
那一年，宁波东吴镇西村办起一家胶木厂，5间小屋，年产值还不到1万元。
直到1978年，32岁的赵吉康接任厂长，开始带着工厂转向电梯配件。
●欣达集团创始人赵吉康
这是一门不起眼的生意。
一部电梯由上万个零件组成，曳引机、门机和控制系统等关键部件，决定着电梯能否安全、平稳运行。
欣达从这些零部件做起，一点点积累加工、驱动和控制技术，逐渐在电梯配件行业站稳脚跟。
上世纪90年代，欣达产值一度做到全国电梯配套件行业第一，效益也相对稳定。可欣达意识到，长期停留在配套环节，始终只能给整机企业当配角。
1993年，宁波宏大电梯有限公司成立，正式向整机制造迈进。
从零部件到整部电梯，看起来只多了两个字，跨过去却要付出巨大代价。
为了跨过这一步，欣达集团拿出5000万元的家底，在1996年这个节点，堪称一场豪赌。
这笔资金被用来引进整套进口生产设备，重点攻克被称为电梯“心脏”的主机。
结果，第一次尝试就撞了墙。
欣达原本希望通过合资配套研发掌握技术，却因为项目难度太大，又缺少自主知识产权，没有达到预期。
这时如果退回去继续做配件，企业依然可以过得不错。选择向整机进军，5000万元却可能全部打水漂。
但欣达没有退回去。
它从南京引进技术专家，又联合高校和科研院所集中攻关，终于率先研发出国内首台无齿曳引机，经过3年投入，整机产品利润较过去翻了一番。
这次突破，让宏大真正拿到了整机制造的入场券。
●欣达集团研发中心
2010年，宏大研发的大提升高度重载型自动扶梯通过国家认证，开始进入长期由合资和外资品牌主导的轨道交通市场。
十年后，宏大又将高速电梯做到每秒7米，曳引系统、门系统等核心部件均为自主研发。
从主机、重载扶梯，到高速电梯，宏大逐渐补齐了挑战极端工程的能力。
2021年，宏大建成第一部“青云梯”。此时，距离它进军整机制造，已经过去28年。
可悬崖电梯终究只是少数。回到规模更大的城市电梯市场，国产品牌仍然很难挤进高端项目。
截至2026年，中国在用电梯已经超过1200万台，是全球最大的电梯市场。
但从市场份额看，外资品牌占据国内约7成份额，在高速电梯、超高层建筑和轨道交通等高端市场，优势更加明显。
电梯行业的竞争逻辑，与许多产品不同。价格当然重要，但排在最前面的，是安全和稳定性。
普通产品不好用，可以换掉；一部电梯装进大楼，却要运行十几年甚至更久，每天反复载人。一旦发生故障，带来的可能是人员被困、建筑停运，甚至安全事故。
楼层越高、客流越大，采购方越不敢冒险。地铁、机场、超高层和悬崖景区尤其如此。
因此，客户选择电梯时，看的不只是速度、载重和价格等因素，还要看它过去装在哪里、运行了多少年、出现问题后能否及时处理。
●著名的上海中心大厦观光电梯，由三菱公司制造
这恰恰是国际巨头最深的护城河。
奥的斯创立于1853年，迅达创立于1874年，通力也有超过百年历史。
它们的产品经过无数高层建筑、轨道交通和公共设施的反复验证，建立起一套由装机量、运行记录和服务网络共同支撑的信任体系。
一项技术参数可以在几年内追上，一家品牌的安全记录，却只能日复一日去积累。
相比这些百年品牌，宏大缺少的正是这段时间。
所以，对宏大而言，尼珠河第二部悬崖电梯的意义，或许比第一部更大。
“青云梯”落地，意味着客户愿意让它试一次；而几年后景区把“扶摇梯”再次交给宏大，则意味着前期积累的信任转化为了订单。
●悬崖电梯被称为“空中校车”
这种信任，还在向更多市场延伸。
2025年，在电梯行业整体承压的情况下，宏大仍实现增长，海外订单已经占到订单总量的约20%。
2026年，仅年初的十多天，宏大就有近百台电梯发往海外，市场覆盖东南亚、中东和东欧等地区。
不过，这些还不足以说明，宏大改变了高端电梯市场的格局。
当前，中国运行15年以上的老旧电梯超过110万台。随着房地产增量放缓，市场竞争也开始从新梯制造，延伸到安装、维保、更新和应急服务。
这意味着，宏大接下来要证明的，不只是完成极限工程的能力，还包括能否把这种稳定性复制到更多城市、更多建筑和更多国家，并在十多年乃至更长时间里持续保障运行。
一部“空中校车”，可以让宏大被全国看见，却撑不起一家世界级电梯企业。
宏大能否真正成为一家国际巨头，需要更多订单和更长时间来验证。
●参考资料：
[1]宁波欣达集团官网
[2]新华网丨288米电梯投运！“空中校车”，上新了
[3] 宁波日报丨欣达：“背水之战”触发反哺效应
[4] 宁波新闻综合广播丨从每秒4米到每秒7米 “宏大”电梯研发获新突破
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