2026年10月25日，民航冬春航季开门。上海浦东—札幌新千岁这条线，两家中国航司同一天动手。
先说东航。
MU279/280，夏秋航季每周3班，冬春直接拉到每日1班。
去程 MU279：浦东 08:20 起飞，12:30 到新千岁。
回程 MU280：新千岁 13:30 起飞，17:10 回浦东。
机型以空客 A321neo 为主，两舱布局，天合联盟成员。目前加密计划已经进了售票系统，随时可以买。
再说春秋。
9C8791/8792，从现在的每周2班（周二、周六）扩到每周4班，新增周四和周日。A320 执飞不变。
去程 9C8791：浦东 08:20 起飞，12:50 到。
回程 9C8792：新千岁 13:50 起飞，17:15 回浦东。
注意这个时刻——东航和春秋的去程都是 08:20 从浦东起飞。
也就是说，冬春航季里，每周二、四、六、日这四天，浦东早 08:20 会同时放两班飞机去札幌，前后脚落地新千岁。
为什么是现在，为什么是札幌。
北海道在中国游客的出境版图上，一直是个特殊的存在。滑雪、温泉、海鲜、雪景——这些东西在冬天有不可替代性。而上海及整个华东地区，又是赴北海道客流最高的出发地之一。
10月25日这个时间点也卡得准。北海道从红叶季切到初雪，紧接着就是滑雪季和元旦春节的出境高峰。航司把加密放在航季第一天，不是临时起意，是算好了节奏。
东航放每日班，核心逻辑是"中转"。MU279 可以接东航国内网络——从成都、西安、昆明、武汉飞浦东转机去札幌，一天内搞定，不用隔夜。天合联盟的代码共享也在挂（日航 JL5632 挂 MU279 的座），商务客和自由行都能用。
春秋放每周4班，逻辑更简单：低价、固定时刻、覆盖周末。周二四六日这个班期组合，让打工人可以凑出"周六去周二回"或者"周四去周日回"的4天短逃，请假成本最低。
两者叠在一起，这条线从"一周三四班凑合选"变成了"你想哪天走基本都有"。
这件事对不同的人意味着不同的东西。
对打算冬天去北海道的旅客来说，选日子自由了，早买大概率比夏秋便宜，临时改期也有兜底。东航适合带行李、要中转、看重服务的人；春秋适合轻装上阵、追求性价比的人。
对常驻北海道做地接、民宿、租车的人来说，信号就没那么轻松了。新千岁中午 12:30—12:50 连到两波中国游客，租车柜台取车排队要重新排，酒店下午2点入住前的行李寄存压力会集中。薄野和狸小路那些小店，中文菜单和人手够不够用，又是新一轮考验。
有一个细节值得留意。
东航这班 MU279 在夏秋航季的准点率就不算漂亮。冬春的新千岁是什么天气？雪、风、低云、侧风，进近容易盘旋等待，取消和备降的概率比夏秋高得多。
每日一班听起来很稳，但真到了 12 月某个周六早晨，你在浦东 T1 排着东航的值机长队，旁边 T2 春秋的登机口正在播"由于札幌天气原因，航班延误"——那一刻你会意识到，"每天都有班"和"每天都能飞"之间，隔着一整个北海道的冬天。
所以这事总结起来就是：
供给变厚了，选择变多了，票价大概率会下来。但如果你冬天真的要去，别只看"每日一班"就觉得万事大吉。买票的时候顺便看看退改政策，订酒店的时候留一天buffer，租车的时候确认取车时间窗口。
毕竟去雪国这件事，计划永远赶不上变化——唯一确定的，就是浦东早 08:20 那个登机口，从10月25号开始会一直很忙。
以上基于航司排班与公开航线信息整理，具体时刻以购票时售票系统为准。
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