雷克萨斯的GR性能部门正在测试RX的超高性能版本，暂定代号RX Morizo RR，产品目标直接对标宝马X5M（参数丨图片），行业传闻新车有望搭载3.5TT V6匹配爱信8AT动力总成，底盘开发思路参考丰田世极的高性能化改造逻辑，不过整车定名、动力配置均属于媒体爆料，尚未得到雷克萨斯官方盖章确认。普通版本RX 500h F‑Sport Performance最大综合功率273千瓦，和X5M雷霆版460千瓦的输出存在巨大差距，这也是催生Morizo RR项目的现实背景。
从欧洲曝光的路试原型车来看，测试车进行全套性能强化，轮拱加宽实现宽体效果，悬挂行程降低，装配21英寸轮毂，采用前265/40 ZR21、后295/35 ZR21米其林PS4 SUV前后配轮胎，同时换装Brembo多活塞刹车系统，车头增设大尺寸散热风道，车尾预留高性能排气布局，硬件取向完全偏向赛道化SUV调校。宝马X5M雷霆版搭载4.4T V8双涡轮，零百加速3.9秒，这套标杆参数，就是RX Morizo RR需要追赶的目标。
外界流传两套截然不同的动力猜想，除3.5TT V6加爱信8AT方案之外，还有一部分海外媒体认为会使用2.0T涡轮增压加双电机的混动架构，综合输出目标接近600马力。如果采用3.5TT V6方案，工程逻辑会借鉴丰田世极的底盘升级思路，世极原厂基于横置平台，通过加强悬架结构、升级电磁减振、强化四驱电控实现高级行驶质感，而RX Morizo RR则需要在此基础上承受大扭矩内燃机的冲击，对车身刚性、传动散热、四驱系统都要重新标定。
Morizo RR并非简单外观套件，属于GR深度参与开发的硬核性能产品，参考LBX Morizo RR的定位，未来新车不会走大规模走量路线，大概率采取限量销售模式。现款RX全球年销量稳定在22万台左右，但高性能版本受众基数很小，德系高性能SUV整体市场盘子有限，X5M全球年交付仅数千台。雷克萨斯过往缺少大排量涡轮高性能SUV积淀，即便硬件参数追平对手，底盘标定、动力响应、声浪调校都需要大量实车验证。
RX Morizo RR项目的出现，也代表雷克萨斯想要打破德系垄断的性能SUV市场，但项目依旧存在变数，动力总成方案还存在变数，排放法规也会给大排量涡轮机型带来阻碍。最终这台车型能否真正落地，以及3.5TT V6方案能否从传闻走向量产，还要等待雷克萨斯后续官方信息释放。