日本汽车工业的一个惯例正在被丰田打破。
据《日本经济新闻》8 月 28 日报道，丰田汽车计划自2027年秋季起，在上海金山区的雷克萨斯新能源工厂率先投产下一代纯电动SUV，并以雷克萨斯品牌上市销售。这不是丰田第一次在海外制造电动车，但关键在于这是丰田首次将搭载核心技术的全新一代电动车型首发生产布局在日本本土以外，打破了延续数十年的“日本优先”生产惯例。对丰田而言，这座总投资146亿元的独资工厂，正是新的希望所在。
雷克萨斯全新纯电SUV落沪
日本媒体披露，这款雷克萨斯纯电SUV将在上海新工厂组装，初期月产量约1000辆，2028年以后逐步提升至年产数万辆规模。车型技术上将导入丰田下一代纯电（BEV）体系中的核心制造工艺。
丰田的这一举措也引发美国媒体关注。据美国汽车行业媒体报道，新车将应用一体化压铸（Gigacast）技术，将多个铝制车身部件一次压铸成大型整体部件，可使部分车身结构减重最多 20%、单次充电续航提升约4%至5%，同时增强车身刚性、简化装配流程、加快生产速度。
实际上，丰田早在2023年技术说明会上就曾公开表示，下一代BEV将通过新电池、空气动力、Arene OS、全OTA和三分割车身结构等方式重塑“车、制造和工作方式”，其中一体化压铸技术被列为降低开发、制造和工厂投资成本的重要手段。
前述美媒报道还披露了一个耐人寻味的细节，实际上，丰田原计划在日本开发下一代纯电轿跑车型，但已于2026年春季中止该项目，转而将新一代纯电产品聚焦于在中国市场需求更强的 SUV车型，该美国媒体评价道：“当地市场需求正在影响丰田的全球产品规划。”
丰田虽然对纯电动车型一直表现谨慎，但在新能源汽车领域仍是处于领先地位的汽车巨头。此前长期在日本研发和制造混合动力、燃料电池等车型，并通过扩大在日本、美国等市场销售开拓全球市场，此次将最新BEV车型率先在日本以外投产确实“较为罕见”，不少媒体都评价指出，这意味着丰田过去“以日本为研发中心、再向海外出口产品”的模式正在发生变化。
让这一切成为可能的，正是丰田在上海的全资工厂。
2025年2月5日，丰田官方宣布与上海市政府签署碳中和综合合作协议，并决定在上海金山区设立独资公司，负责BEV和电池的开发、生产。丰田当时披露，新公司将开发雷克萨斯品牌纯电动汽车，计划2027年以后投产，初期年产能约10万辆，启动阶段新增约1000个就业岗位。
多家媒体报道，该项目供应链本土化率超过95%，除下一代电动SUV外，雷克萨斯ES（参数丨图片）纯电轿车也有望在此落地；新工厂还将同步推进固态电池制造与电池回收再利用技术。
丰田上海独资工厂也再次体现出“中国速度”。
2025年2月5日达成合作意向2周后的2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册成立，雷克萨斯由此成为继特斯拉之后，第二家在中国设立独资整车工厂的外资车企；同年4月22日，丰田与上海市政府正式签署战略合作协议，项目总投资146亿元人民币，聚焦雷克萨斯纯电动车型及电池的研发、生产与销售；6月27日，项目在金山区奠基，首期供地 1692 亩，工厂正式进入建设阶段。2026年4月30日，专为该厂供电的变电站正式投运，为量产铺路。
业内普遍认为，丰田此举不仅着眼于中国市场，更意在借助中国的技术与产业优势提升全球竞争力。中西汽车产业调研公司首席分析师中西孝树对新华社表示，中国正引领汽车智能化和人工智能发展，“丰田已无法绕开这一趋势，需要深入中国市场学习相关技术，并将成果应用于其全球业务”。美国媒体Global Auto Insight 则指出，中国目前是丰田仅次于美国、日本的全球第三大市场，本地化生产雷克萨斯纯电，是丰田对“中国市场份额持续被自主品牌挤压”最直接的回应。
《日本经济新闻》援引Global Data数据称，2025年中国电动汽车销量占全球约60%，规模约为欧洲3倍、日本100倍以上。全球最激烈的电动车产品定义、供应链成本、智能化迭代和用户反馈，都发生在中国。丰田若仍按传统节奏开发下一代纯电动汽车，很难追上中国市场按季度迭代的速度。
丰田的中国之困
只有庞大的保有量，难以吸引年轻人和新能源汽车用户，是丰田当前在中国市场最大的困境。
一方面，丰田仍是中国最大的汽车合资品牌之一，一汽丰田与广汽丰田这“南北丰田”仍有规模优势；另一方面，中国乘用车市场的增长红利正越来越多流向自主新能源品牌，合资燃油车和传统油电混合产品的市场持续被压缩。
丰田官方8月28日发布的2026年7月产销数据显示，丰田含雷克萨斯在中国市场7月销量为114747辆，同比下降24.3%，连续第六个月同比下降；1-7月累计销量809417辆，同比下降18.2%。丰田解释称，中国市场汽油价格上涨使汽油车市场（包括燃油车和HEV）继续低迷。从更宏观的视角看，日系车在华市场份额已从2020年约23%跌至不足11%。
尽管大盘承压，从过去三年的市场表现来看，丰田在中国的两大合作伙伴仍在艰难地谋求增长。
一汽丰田2023年销售800018辆，同比增长4.1%；2024年销售800199辆，连续两年正增长；2025年销售805518辆，连续三年正增长。表面看，一汽丰田在主流合资阵营中相对稳健，但三年都停留在80万辆上下，增长更多来自混动、高端化和SUV结构优化，而不是规模扩张。
广汽丰田的波动更明显。2023年广汽丰田终端销量约90.1万辆，2024年终端销量约77万辆，同比下降约14.5%；2025年广汽丰田全年累计销量75.6万辆。不过值得一提的是，广汽丰田2025年节能与新能源车型销量占比升至62.2%。
进入2026年，一汽丰田依赖燃油车的另一面显现出来，上半年销量27.37万辆、同比下滑27.4%，较去年同期少卖超过10万辆，减少的销量几乎全部来自燃油车基本盘。广汽集团7月产销快报显示，广汽丰田2026年7月销量46500辆，同比下降19.84%；1-7月累计销量402500辆，同比微降0.05%。
2026年有关合资品牌的热点话题，除了市场份额、电动汽车转型，还有续约问题。仅在近期，就有两期重磅续约，2026年8月5日，上汽集团与通用汽车续签战略协议，将上汽通用合资期限延长20年至2047年；7月20日，广汽集团与本田汽车将广汽本田合作期限延长10年至2038年；早在2024年11月，上汽集团与大众汽车也将上汽大众的合作期限延长10年至2040年。
从“南北丰田”的合资期限看，一汽丰田合作期限原定2030年到期，成立于2004年的广汽丰田合资期限2034年到期，他们也将陆续进入合资品牌续约的历史阶段。
如果说“南北丰田”受制于合资体制与产品双线平衡，同时也是丰田在中国市场的防线，那么雷克萨斯品牌以及上海独资工厂之于丰田，意义远不止在中国多了一座工厂。上海工厂将是丰田在中国第一家，也是目前唯一一家独资整车工厂，丰田可以直接把握从产品定义、研发节奏到生产销售的全流程，丰田也可以更完整地践行其量产幸福的价值理念。
这或许是合资模式下任何国际汽车品牌最想做而难做的事：把中国市场的速度、供应链的深度、智能化的生态，与自己的产品高效地融合为一体。特斯拉没有经历过合资阶段，其上海超级工厂已成为一个全球汽车制造的标杆。特斯拉做成了，丰田同样可以吗？
从丰田的官方表态看，上海工厂被定位为“研发与生产一体”的基地，中国本地团队主导纯电车型的规划与开发，未来雷克萨斯在上海工厂的全球车型甚至可能 “逆向输入”中国本土智能技术与供应链。这意味着，这家全资工厂不只为丰田在中国市场造车，更有可能面向全球市场，成为丰田又一个重要的出口基地。
当丰田将雷克萨斯下一代纯电SUV押注上海，就意味着全球第一大车企终于放下了“本土优先”的执念。对雷克萨斯品牌而言，一直“婉拒”国产化的这一日系豪华品牌在中国拥有一座独资工厂之后，也将卸下纯进口的包袱，得以正面迎战中国本土高端新能源品牌。
如果一切顺利，丰田的中国制造经验将反哺全球。届时，不只是丰田、日系车，甚至全球汽车市场的格局也将发生深刻变化。
（消息来源：cn.nikkei.com，Global Auto Insight）