汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，比亚迪计划借助专为日本开发的微型车电池技术，进军欧洲快速增长的小型电动微型车市场。在国内市场竞争日益激烈之际，比亚迪正加速全球化扩张。
（图片来源：汽车新闻）
据日本《日经新闻》报道，比亚迪将利用其7月在日本上市的“Racco”轻自动车所搭载的X-Pack电池系统，开发一款微型电动车。该车型可能在未来几年内推出。
《日经》在Racco上市时指出，X-Pack将电压转换逆变器等电气部件集成在一个电池包内，并安装在车辆地板下方。而传统设计中，主要电气部件通常置于车头发动机舱内。日本对轻自动车的尺寸限制为长3.4米、宽1.48米、高2米——这样的尺寸使得在保证足够车内空间和碰撞安全性的同时，安置电池和电气部件颇具挑战。
《日经》报道称，X-Pack帮助比亚迪克服了空间与安全方面的难题。
需求上升
在中国本土市场竞争日趋激烈的背景下，比亚迪正将Racco的技术推向全球，以提升销量并收回微型车研发投资。
这一国际化举措正值全球（包括欧洲）对价格亲民的小型电动车需求增长之际。随着现代Inster和雷诺Twingo等新车型的加入，欧洲微型车细分市场中电动车型的渗透率正在快速提高。
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年1至7月，欧洲售出的微型车中，每三辆就有一辆是纯电动车型。电动微型车销量同比增长75%，达到102,295辆，而该细分市场整体增长12%至318,344辆。销量前三的电动微型车均来自欧洲以外：由Stellantis合作伙伴零跑汽车从中国进口的T03以35,348辆领跑，同时在所有微型车中排名第四；紧随其后的是韩国现代Inster（22,902辆）和同样产自中国的达契亚Spring（19,147辆）。排名最靠前的欧洲车型是雷诺Twingo，位列第四，自3月上市以来已售出14,059辆。
据Dataforce数据，欧洲最畅销的三款微型车（均为燃油车，无纯电版本）分别是菲亚特Panda（截至7月售出81,956辆）、丰田Aygo X（66,793辆）和起亚Picanto（37,659辆）。
匈牙利生产
比亚迪向平价电动微型车领域的进军，可能给已在承压的欧洲车企带来更大的价格压力。
《日经》称，比亚迪可能在欧洲本土生产搭载X-Pack的小型电动车，以满足欧盟新的激励政策要求，并避免从日本进口纯电动车所面临的关税。
欧盟于2025年新设了一个名为“E级车”（E-cars）的车辆类别，以促进小型电动车发展。欧盟将为长度不超过4.2米、且在欧盟境内生产的小型电动车提供补贴，同时其电池也须在欧盟内生产方能符合资格。
比亚迪执行副总裁李柯曾在6月表示，比亚迪位于匈牙利塞格德的新工厂——其欧洲首家乘用车工厂——将于第四季度投产。截至目前，比亚迪仅公布了该工厂将生产的两款车型：紧凑型纯电动车“海豚”和小型纯电动车“Atto 2”。
总结
比亚迪利用日本市场锤炼出的极限空间技术，转攻政策与需求双重利好的欧洲微型车赛道，并辅以本土化生产对冲贸易壁垒。如果定价合理、产能爬坡顺利，这款车型有可能成为欧洲电动微型车市场的新一极，同时为其他中国车企提供“微型车先行、属地化深耕”的出海范本。
（编译：全球汽贸网Reset）