21世纪经济报道记者 雷晨
近年来，智能电动汽车成为“人工智能+”行动与先进制造融合的代表性产业方向。中国新能源汽车产销规模连续多年位居全球第一，产业竞争重心由电动化转向智能化，制造体系的自动化、数字化水平成为车企竞争力的核心变量，具身智能与真实产线的结合，正在成为检验机器人商业化成色的试金石。
智能电动汽车如何将人工智能、高端装备与大规模制造结合，人形机器人距离真正“进厂上班”还有多远？
8月14日，由南方财经全媒体集团旗下《21世纪经济报道》、投资传媒及广州越声理财咨询有限公司联合发起的“寻找中国龙——高质量上市公司调研行”来到位于北京经济技术开发区的小米汽车工厂，实地调研智能制造产线与小米“人车家全生态”战略的落地进展。
本期参与调研、研讨的有21世纪经济报道相关负责人、国内头部公募基金、证券公司相关人士等一行50余位嘉宾。
小米汽车工厂是集研发、制造、销售和用户体验于一体的综合智能制造园区，占地面积71.8万平方米，设有研发试验基地，冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大生产车间，以及总长2.5公里的测试跑道及品牌体验店，2024年随小米SU7量产正式投用。
调研团一行走进压铸、冲压、车身等核心车间。压铸车间内，9100吨级一体化压铸设备集群正在运转，这套设备将传统后地板的72个零件集成为1个整体零件，生产工时下降74%。车身车间内，约700台工业机器人完成了焊接、搬运、涂胶等工序，六大车间关键工艺实现100%自动化，每76秒即有一台新车驶下总装产线。
产能与交付是调研交流的重点议题。公开数据显示，小米SU7于2024年3月上市，当年交付超过13.5万辆；2025年小米汽车交付量超过41万辆，超出年初30万辆的目标，同比增长超过两倍。小米集团董事长雷军在年初直播中披露，2026年小米汽车交付目标为55万辆。
在产线上的700台工业机器人之外，小米正在把人形机器人送进车间。
调研现场，小米机器人业务线负责人围绕具身智能技术路线与产线落地进展，与调研团进行了主题交流。
公开信息显示，小米机器人业务2020年内部立项，2022年发布首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne“铁大”，2024年机器人团队将实验室迁入亦庄的小米汽车工厂，在真实产线旁做研发。今年3月，小米人形机器人正式进入汽车工厂压铸车间，在自攻螺母上件工站开启产线“实习”，连续自主运行3小时，双侧同时安装成功率90.2%，满足最快76秒的产线节拍。
7月，雷军披露了机器人进厂4个月的阶段性进展。自攻螺母上件工站双侧作业成功率从90.2%提升至98%，总装车间新增中控台侧盖板排序、料箱折叠回收两个工站，作业成功率均达到90%，并首次实现柔性工件的长时作业。技术底座上，小米今年2月开源了通用VLA基座模型Xiaomi-Robotics-0，让机器人从执行固定动作转向理解任务。雷军此前的判断是，未来5年会有大批量人形机器人进入小米工厂工作。
小米集团总裁卢伟冰在8月18日晚的二季度财报电话会议上进一步明确，小米更看重机器人与“人车家全生态”的深度协同，现阶段最重要的落地场景是智能制造产线，目标是替代工厂内部分人工岗位。8月19日，小米新一代人形机器人“铁大”在2026年世界机器人大会上首次公开亮相，身高约1.70米，体重66公斤，全身66个自由度，其中约一半集中在手部。
沙龙交流环节，与会嘉宾围绕智能制造体系建设、产能爬坡节奏、人形机器人商业化进程与新能源汽车产业投资主线等议题，与企业方进行了深入交流。产能扩张与订单消化能否匹配、机器人替代人工的经济性拐点何时到来、智能化投入的回报周期多长，是机构关注的重点。
本次走访也是“21世纪卓越董事会”系列调研的重要一站。2023年以来，21世纪经济报道、21世纪经济研究院组织超百家A股上市公司董秘及核心高管群体，共同打造“21世纪卓越董事会”品牌，与多方业内机构和核心企业代表在北京、上海、深圳、广州、西安、成都、无锡、绍兴、东莞等地开展一系列调研，旨在通过信息采集、课题研究、研讨交流和建言献策等手段，推动资本市场创新与发展。