来源：央视新闻客户端
7月31日，苏州首批1100个路口上线外卖骑手“红灯停表”；17天后，无锡也上线了这项措施，并直接覆盖全市4253个信号灯路口。如今，试点已满一个月，当依法等待不再由骑手独自承担时间成本，他们能不能真正安心停下等红灯？
记者调查：“红灯停表” 转变了什么？
骑手李浩瀚平时主要在无锡东部一处新城区送餐。这一天，记者记录了他整个下午的完整取送餐过程。下午到晚上的这段时间，他跑了大约6个小时，完成29单。据他讲述，这样的忙碌状态，和平时相比，属于平均水平。
送单过程中，平台多次派发新任务、提示订单状态，倒计时几乎贯穿整个过程。而他几乎能在每次长时间等灯时看到红灯停止计时的系统提示。
在苏州，骑手陈丹每天的单量稳居站点前列。据她讲述，高峰时，她手上会同时出现多笔订单，取餐、行驶、交付中的任何一个差错，都可能挤占后面订单时间。
配送时间并不只花在道路上。商家、小区、楼梯甚至顾客家门口，都可能出现无法提前确定的等待。
不少骑手坦言，以往在面临订单即将超时的情况下，确实会选择闯红灯、逆行等，来抢回宝贵的几分钟时间。但也有骑手表示，一直以来，即便等灯会让订单超时，他也不会去闯。
骑手的选择不同，但交通安全不能只依靠个人坚持。苏州此次上线的“红灯停表”，首批覆盖姑苏区和苏州工业园区1100个路口。陈丹完成的一个订单，平台显示累计等灯2分9秒；这部分等灯时长也被计入她手中其他正在派送的订单，第二单完成时，系统累计为她增加了4分钟配送时长。
事实上，在过去，平台预估配送时间时，就已经将骑手等红灯的平均用时考虑在内。这次的最大变化，则是从平均估算推进到对每笔订单实际等灯时间的记录。
美团配送安全北部大区高级总监 刘通：当骑手在路口等红灯的时候，美团的AI助手会在配送页面上提示他所等待的时间。配送结束之后，系统会弹窗，告诉他本次订单号以及等待的时间长短。
8月17日，无锡上线同类功能，并一次覆盖全市4253个信号灯路口。李浩瀚的这次送餐中，送完前面的订单，在路上经历等灯，步行进入小区，来到顾客家门口，订单倒计时只剩3分钟。反复多次拨打顾客电话后，才终于成功取得联系，完成配送。确认送达后，平台弹出了累计等灯时间。
因为等待红灯而停止计时的这1分29秒，在这次差点超时的送单过程中，显得尤为珍贵。
“红灯停表”所改变的，是把路口依法等待，从骑手个人承担的时间，变成平台可以识别并补回的时间。
信号灯状态
如何被转换成“等待时间”？
骑手停在路口，手机怎样知道红灯亮了？路口的信号灯状态，怎样被转换成一笔订单的“等待时间”？
苏州在姑苏区和工业园区同时试点，两片区域的道路条件差异明显：一边背街小巷较多、路网复杂，另一边路幅较宽、通勤流量集中。
路口灯态先汇入交管信号控制平台，再经安全接口提供给配送平台。
配送平台结合骑手的位置和订单状态，计算实际等待时间。
复杂的技术流程，最终被压缩成骑手手机上的一句提示。
低延迟的优质数据，能最大程度减少骑手所关心的系统误差问题。
“守法不吃亏”
平台怎样“算得公平”？
据苏州公安交管部门统计，全市即时配送骑手约6.5万至7万人。今年上半年，骑手交通违法6.53万起、交通事故6800余起。也就是说，在半年时间内，骑手数量与查处的交通违法数量约为1∶1，与交通事故数量为10∶1。
这两组数据，足以反映出外卖骑手面临的交通安全压力。2021年，苏州启动骑手交通安全“灯塔计划”，持续治理外卖骑手交通违法问题。
有了疏导措施的同时，对于一线交警来说，并不意味着执法尺度的放松。除了交管部门针对驾驶人的处罚外，数据进入平台后，下一步由企业和站点接续管理。
“守法不吃亏”，不仅涉及骑手之间的公平，也涉及平台之间的公平。如果只有少数平台承担技术投入和安全成本，而其他平台仍以更短的配送时间竞争，主动采取安全措施的平台反而可能吃亏。怎样防止平台之间出现“劣币驱逐良币”，苏州和无锡都把扩大平台参与范围作为重要一步。
在这样的理念推动下，公安交管部门与配送平台的数据协同还在继续扩大。在美团平台在苏州的试点工作启动半个月后，8月17日，淘宝闪购平台跟进，在昆山市和虎丘区2242个路口上线。
苏州公安交管部门统计数据显示，在机制上线后的近一个月，与上线前同等时段相比，苏州市区骑手闯红灯交通违法下降27.5%，涉及骑手的交通事故下降12.4%。交通安全管理成效开始显现。
苏州市公安局交通管理支队党委副书记 刘军：我觉得是一个理念的转变，本来我们是通过严管来治理交通违法行为、交通事故。现在是一个数据共享和一个数据共治的概念。不管是政府部门的管理数据，还是平台的数据，只要涉及公共安全、公共利益，我们都应该创新管理模式。
门禁卡住最后几百米
怎么“走得更顺畅”？
红灯停表虽然有效缓解了骑手在路上的焦虑，但无法消除等待出餐和进小区等延误。骑手一旦想把这些环节耽误的时间在道路上“补回来”，风险就会重新出现。
每个小区的管理措施和通行路线都不一样。对新来的骑手，往往要送过多次，才知道哪个门能进、哪个小区只能步行。物业担心车速、停车秩序和居民安全，骑手担心步行时间过长。今年7月初，这类分歧在无锡一处小区门口演变成警情。
所幸民警及时到场处置，事态没有升级。然而，冲突的平息，不代表矛盾的彻底解决。
无锡市公安局政治部副主任 陈玮：所以我又跟所长联系，我们的所长也很认真，连夜召集这个小区的物业经理、保安队长，包括配送站点的站长，还有其他一些部门的人员，连夜商量。
派出所随后梳理相关警情，召集物业、保安、配送站点以及街道相关人员面对面恳谈。各方先把自己的顾虑摆到桌面上，随后共同商议解决对策。
协商中，一个小区的初步设想是，骑手把自己的配送车停在门外，换乘小区接驳车继续送餐。目前，方案的细化工作已经完成，正在推进落地实施。
试点外卖专用车
解决骑手“时间焦虑”
外卖行业是对电动车深度依赖的行业。在解决了骑手路上的焦虑之后，车辆安全，也是关系到配送过程中交通安全的重要一环。既要满足配送对速度、载重和续航的需求，又要避免非法改装，在限摩城市，外卖骑手究竟应该骑什么车上路？无锡依托本地产业基础，推出配送专用车辆，并为骑手开通免培直考。
雅迪科技集团钛酷产品线经理 赵一帆：这一条线是专门为我们的无锡外卖车专门打造的定制化产线，外卖车相对于民用车来讲，要更加坚固耐用。
这批专用车辆符合电动轻便摩托车标准，车辆按照机动车管理。依法登记、统一标识并纳入试点后，无锡在有序管控的前提下，为这类配送专用车辆开放相应通行权。
而对不少骑手来说，难点不在会不会骑车，而是每天配送时间很长，很难再按普通方式参加驾驶培训。针对尚未取得相应驾驶证的骑手，无锡开通F证，也就是轻便摩托车驾驶证免培直考。骑手自学交通法规和考试题库，预约后就能直接参加考试。
在无锡阳山镇送餐的两名骑手报名预约了考试。平时，他们利用接单间隙在手机上练习理论考试题目。对常年在路上配送的骑手来说，考证本身也是一次集中学习机动车通行规则的过程。
无锡市电动车行业协会常务副秘书长 陈镇波：我们让每一个骑手，只要从事配送就要去考驾照。因为他考完驾照后，就接受了一次交通规则的培训和考试。
无锡市公安局交通管理支队车管大队大队长 朱云峰：目前已有460辆外卖试点车辆上道路通行，我们也统计了一下，三个月下来仅发生交通违法三起，可以说事故率和违法率是跟我们的非标车比是明显下降的。
从车辆合规、持证上路到法规学习，一项面向骑手的便利措施，最终改善的是整个社会的交通安全。
无锡市公安局交通管理支队支队长施飚：交通安全实际上跟每个人都有关，不仅是网络配送人员。如果说他交通不安全，不仅是他自身，也会危及其他人员，实际上涉及我们每一个人。不一定是针对特定的人，但是交通安全涉及每一个人，它是个公共安全问题。
（总台央视记者 张辰 李旭晨 苏州台）