“速成车”是最近热议的一个词，虽然我不觉得“速成必然质量差，慢功一定出细活”，但新车井喷式涌入市场却是事实。最直观的感受是，曾经小众的领域，如今已被大量新车填满，比如旅行车、掀背轿车，尤其是越野车。
自从“方盒子”火了之后，几乎所有国产品牌都推出了自己的越野产品。鸿蒙智行也不例外，这两天我就拿到了享界最新的试驾车——G9。
说它是越野车其实有点牵强，把它说成“穿着越野外套的城市SUV”我觉得更贴切。当然，这无可厚非，大多数方方正正的SUV都是这个定位，并且人们也确实喜欢。
在看到真车前，我并不喜欢它的设计，尤其前脸造型，显得过于“可爱”。如果是一台两厢小车，那“可爱”一定是褒义的夸奖，但显然并不适合形容一台5.2米的SUV。
不过，当它真的停在楼下时，看起来还不错。整车的气场很强大，像一艘战舰停在眼前，旁边的车都显得娇小了许多。另外，空气悬架也能把车身姿态降得很低——“一低遮百丑”是汽车设计亘古不变的真理，即便它是台大型SUV。至于前脸的设计，这样看起来倒也符合整车气质，简洁清爽是主基调，没有图片上看的那般娇嫩。
唯一让人不解的是车尾的“书包”。准确地说，它是个伪装成备胎的储物箱，而我折腾了好一阵也没能成功打开。既然享界G9官方强调户外属性，备胎理应是标配，而且它也预留了后挂备胎的位置，如此设计就很让人迷惑。这种感觉，就像你去参加越野拉力赛，对手都背着全尺寸备胎，你却背了个健身房的瑜伽球。
内饰依然是鸿蒙智行的风格，到了40、50万的价格区间，做工、用料、质感都无可挑剔。相比其他“9系”，唯一的差异是享界G9少了后排投影，这有点可惜。在我的想象里，车内投影和户外还是蛮契合的，一边仰望星空，一边看着电影，多是件美事。
不过享界G9针对户外属性也做了不少优化，比如车内有很多锚点和挂钩，有些地方可以承重25公斤，这就拓展出很多功能。另外，后备箱内有两个2.2kW的电源插口。如果你经常开车露营就能明白，车内电源接口远比从充电口外接电源方便得多，多一个车内插口在便利程度上更是有质的提升。
最后聊聊驾驶。鸿蒙智行旗下的产品调校风格极其相似，都是那种软绵绵、不紧不慢的样子，享界G9也不例外。如果从城市SUV的角度看，这倒也无所谓，毕竟华为最新的辅助驾驶并不需要我过多参与，它能够应付90%以上的路况，只在拥堵的汇入、汇出口稍微介入一下就好。如果习惯了这种出行方式，真的不必纠结它的驾驶质感，或好或坏都不重要了。
但如果从越野的角度说，享界G9并不完美。人车之间的沟通感在越野时还是挺重要的，因为我需要更多信息来判断车身姿态、轮胎抓地力等等。遗憾的是享界G9很缺乏沟通感，方向盘似乎完全和车轮断开了联系，转动时你完全感受不到前轮的信息，就像用手柄在玩赛车游戏。另外，它的底盘还是过于柔软，导致车身响应总是慢半拍。虽然它有双腔空气弹簧，但并没有带来不同的性格，最软和最硬之间差别并不大。
这也是我一直很好奇的问题——很多国产车都有双腔甚至三腔空气弹簧，为什么调不出鲜明的性格差异呢？其实市面上有不少成熟案例，比如GLE、Cayenne（参数丨图片）、揽胜，它们都能在软硬之间做大幅度切换，以应对驾驶者不同的需求。可惜国产车一直调得很单调。
不过话说回来，即便享界G9完美解决了驾驶相关的所有问题，我也不认为它适合重度越野。车身结构和四驱系统倒是其次，主要是它实在太大了、太重了。像四川、云南很多穿越路线，它的体格很难通过。另外，近3吨的体重，对于救援来说也不是好消息。当然，应对多数自驾游、露营、钓鱼等场景，享界G9还是可以轻松应对的。
“多用途”也许是官方最想赋予享界G9的标签，但这几天相处下来，我觉得性价比才是它最大的亮点。横向对比问界M9，两者的功能配置极为接近，但享界G9价格要便宜5万左右，并且还能兼顾更多场景。
不过，如果继续顺着性价比的思路想下去，会发现享界G9好像也不是最划算的选择。同样是华为的智能方案、同样是越野取向，东风猛士M817明显更划算。
曾经，华为是个特殊的符号，把它印在车上意味着智能，而且因为稀有，它还能带来额外的溢价。但现在华为广泛地与车企合作，在“车均华为”的背景下，需要思考的是：北汽给享界G9带来了什么？ 当智能方案成了公共选项，各家交出的答卷还能否分出高下？我在享界G9上看到了鸿蒙的魂，却一直在寻找北汽的骨。这也许正是北汽需要回答给市场的问题——除了“含华量”，这台车姓“北汽”的那部分，到底是什么？