【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“汽车整车制造的利润率只有1.5%”，这是2026年汽车行业最恐怖的数字之一。
但这并不意味着，汽车产业链中没有利润奇迹。尤其新能源汽车的崛起，更为大部分“卖铲子”的企业带来了难以估量的利润增长空间。
近期，国内整车上市公司纷纷发布2026年上半年业绩报告。大部分车企的净利润均同比下滑，甚至部分车企还交出了由盈转亏的业绩。即便规模极大的新能源汽车龙头比亚迪，上半年净利润也跌去了20%。
各家车企的半年报中，上游零部件、原材料价格的上涨被频频提及。锂电材料、存储芯片等价格飙升，成为挤压车企利润的关键因素之一。
但年产销超过3000万辆的中国汽车行业，并非没有利润奇迹。天齐锂业上半年净利润同比增长4925.46%，扣除非经常性损益后的净利润同比增长318054.90%。
产业是有利润奇迹的，只不过没出现在整车企业上。
上游零部件企业秀翻整车企业 新能源不是不挣钱
“新能源汽车不赚钱”，从2020年开始，这一观点就一直是汽车行业的主流观点之一。对应的论据也十分好找，造车新势力普遍未实现稳定盈利，传统车企创立的新能源子公司长期拖累集团利润。
但“新能源汽车不赚钱”针对的是整车企业，而非上游原材料、零部件企业。天齐锂业上半年净利润/扣非净利润都达到42亿元，扣非净利润的增速甚至达到了以“十万”为单位的地步。
天齐锂业是国内锂行业龙头企业，其锂化工产品广泛应用于新能源汽车动力电池等领域。新能源汽车崛起的红利，没被车企吃到反而被它吃到了。与此同时，锂电材料价格上涨是年内新能源汽车面临的主要成本压力之一，对于车企来说是砒霜，但对于天齐锂业等来说则是蜜糖。
天齐锂业也在半年报中表示，受益于锂产品价格提升及产销量同步增长，公司上半年经营业绩实现大幅反弹。同处于锂电材料赛道的赣锋锂业则实现了扭亏为盈，从亏损5.31亿元完成了净利润超过42亿元的惊天逆转。
而利润表现不错的也不止两家锂电材料企业，宁德时代上半年净利润约432.84亿元，是比亚迪同期利润的3.5倍，并且还同比增长41.98%。瑞浦兰钧预计其今年上半年净利润超过去年全年，国轩高科、中创新航等利润同样大涨。
这似乎意味着，“新能源汽车不赚钱”的鬼话，跟部分上游零部件企业、原材料企业关系不大。至于涨价离谱的存储芯片环节，市值登顶A股的长鑫科技已经足够有说服力了。
整车企业被秀翻 赚钱压力就是很大
相比锂电材料、动力电池企业，整车企业的利润完全像是在另一个世界。
2026年上半年，理想、赛力斯由盈利转亏，小鹏汽车亏损扩大，零跑汽车上半年虽实现盈利，但2亿元的利润背后是超过35万辆新车出库，算下来单车利润不足600元。
新势力底子薄可以理解，那么底子厚的那些呢？新能源汽车龙头比亚迪上半年净利润下滑20%左右，还要考虑狂奔的海外市场加成；上汽集团净利润下滑14.38%，吉利汽车净利润下滑2%，奇瑞汽车净利润下滑11.7%。
此外，还有下滑幅度更大的——长城汽车、长安汽车净利润下滑幅度均超过60%。诚然，单一的利润数据并不足以说明企业的经营情况，就像吉利汽车和奇瑞汽车的净利润率都超过5%，上汽集团剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润同比增长72%。
但即便如此，从利润角度来看，整车企业也没有奇迹，至少没有天齐锂业那样的奇迹。如何逃离利润微薄的困境，显然会是整车企业下半年乃至未来很长一段时间内的关键议题。
国内汽车销量下滑的2026年，大部分车企将目光挪向海外市场。2026年上半年，中国汽车出口销量达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口达235.5万辆，同比大幅增长120%。包括比亚迪、奇瑞汽车等大部分规模较大车企上半年均从海外市场拿到了不少销量。比亚迪也在半年报中提到，海外市场拓展亦有望成为新的增长动力。
值得一提的是，在成本压力之下，近年来很少被提及的“涨价”也开始从车企高管口中说出。岚图汽车董事长卢放曾在接受采访时提到，内存、电池、石化产品、铝、钢等都在涨价，单车制造成本明显增加，继续降价不符合商业逻辑。
中国车企，是时候想办法把利润提一提了。