8月30日，距离雷克萨斯第一款国产纯电动SUV要开始生产的话还剩一年的时间。
据最新消息，该车将会在2027年的秋天于上海金山区工厂开始批量生产，对于雷克萨斯而言这不仅仅是一场新车型发布会之前的宣传活动，也是一次向外界宣告自己要转型的一次行为，在此之前丰田还没有在海外的地方进行下一代电动车的大规模量产工作，而这次则是在中国。
首先看看工厂建设的情况。雷克萨斯上海金山纯电动车工厂投资总额为146亿人民币，占地面积大约为113万平方米，在2026年4月份的时候就已经全部完成了五大部分的核心车间的封顶工作，并且已经开始进行设备安装以及调试环节的工作了。根据规划，该工厂预计会在同年八月份完成整个工程，并且在次年的七月之前开始大规模生产。初期每年可以制造出十万辆汽车来供应市场使用，而到了后期则可以根据实际情况扩大到二十万辆甚至五十万辆左右的数量级上。新车下线之后的第一个月份产量大概会稳定在一千辆上下，在此之后就会有一个逐渐上升的过程直到每个月都达到数万台的数量级上去。
另外值得注意的是制造工艺方面的问题。新车将会使用千兆压铸技术来代替原来多块铝合金车身板组成一个大件的方式来进行生产。此方法可以使得车身各部分重量减轻大约百分之二十左右。此外由于车身各部分重量变轻了，所以在续航里程上会有一定的改善；而且由于车身刚性的提高，也就相应的提高了安全性能。而另一个好处就是减少了很多零件以及焊接点的数量，这样就可以缩短生产线长度，并且还可以降低生产成本。
这就意味着雷克萨斯对中国市场的认识又加深了一层。工厂全部由丰田投资建设，并不隶属于在中国设有合资公司的那部分业务，在华生产的汽车本地零部件配套比例可以达到95%以上。也就是说它不是简单的把国外的产品转移到中国来组装生产，而是想把研发设计、供应物流和制造环节都放在离中国市场更近的地方进行。
从电池布局来看也存在亮点，在工厂里专门设置了独立的固态电池生产车间，并计划于2027年实现能量密度达到400Wh/kg以上的固态电池的一同生产。如果一切顺利的话，那么这样一款具有重要技术意义的产品就会成为雷克萨斯在纯电动豪华车市场上的又一利器。
对于新车的信息来说，目前仍然没有太多的消息可以对外公布。在5月发布的雷克萨斯最新款纯电动旗舰SUV TZ，在车身长度为5100毫米、轴距达到3050毫米的基础上采用了2+2+3的形式，并且配备了前后桥独立驱动系统以及两个电机所组成的全轮驱动模式，在动力方面能够提供最高三百千瓦的最大输出功率，在零到一百公里每小时的速度下只需要5.4s就可以完成加速，在电池容量为95.82kWh的情况下，它的续航里程可以达到640公里。另外车上还有声音模拟装置来模拟出LFA V10引擎的声音效果，以此来实现电动化和驾驶乐趣二者兼得的目标。
但是上海生产的首辆国产纯电动SUV，很大概率不会完全复制TZ的设计理念，而会成为一款为中国市场量身打造的产品。因此，在智能座舱、补能体验、空间布局以及价格定位等方面，该车都会更加契合中国消费者的需求，并且不排除会融入更多的本土技术合作。
从2025年6月开始动工，到2027年秋天实现量产，雷克萨斯的国产纯电动项目并没有走得太快。作为长期以来都靠进口来支撑自己品牌的豪华汽车制造商而言，在金山工厂不仅仅是把产能落下来那么简单的事情了——它代表着一个全新的体系被建立起来。一年后这款车又会变成什么样子？它的售价又是多少？能否打动中国的消费者呢？这才是最重要的问题。
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