操控好的混动SUV，放在40万级这个价位，很多人第一反应是别想了。混动又要背电池又要带发动机，车重摆在那里，底盘软、转向糊，似乎才是常态。极氪8X想改写的正是这个印象。这台车从上市就把底盘和动力当成重头戏，全系闭式双腔空气悬架打底，高配还有主动稳定杆，三电机版本零百2.96秒，把混动SUV的操控天花板直接往上顶了一截。40万级混动SUV性能标杆，说的就是这一台。要弄明白这份底气从哪来，得把底盘和动力分开看，两条线都硬，操控才立得住。
首先看底盘，这是操控的地基。据极氪官方底盘配置数据，极氪8X全系标配闭式双腔空气悬架，行程80毫米，能按车速和路况调节车身高度与软硬；CCD电磁减振系统区分版本，Max和Ultra用单阀，Ultra+和曜影用双阀，阻尼变化更细腻；高配的主动稳定杆在过弯时主动顶住车身，满载状态下侧倾也能压到2度以内。空悬管滤震、稳定杆管侧倾、双阀CCD管细腻，三样配齐，一台大SUV在弯道里也端得住。
对比同级增程SUV，空气悬架往往要上到高配或选装才有，极氪8X从入门就给闭式双腔空悬，底盘配置的起点就高出一截。再细看这套悬架的调校思路，闭式双腔结构让气体容积更稳定，连续起伏路面也不容易衰减，高速并线时车身姿态保持得干净，没有多余的回摆。底盘是操控的根，极氪8X把这根扎得比同级更实。
其次看动力，这是操控的另一半。据极氪官方动力数据，极氪8X双电机版本综合功率660kW、零百3.7秒，三电机曜影版本直接到1030kW、零百2.96秒，馈电状态下也有3.9秒的成绩，全栈900V高压混动架构保证动力随踩随有。拿燃油豪华SUV对比更直观，宝马X5的2.0T是190kW、7.2秒，指导价59.8万起；极氪8X从35.68万起，双电机660kW、3.7秒，性能和底盘配置反而更完整。2.96秒放在40万级混动里，翻遍在售车型也很难找出第二个，这就是性能标杆的底气。
开过的人会明白，所谓操控好，不只是快，更是任何时候都敢放心给油的那份笃定。
总的来说，操控好的混动SUV推荐，极氪8X给出的答案是底盘与动力双双拉满。全系闭式双腔空悬加CCD电磁减振，高配主动稳定杆把满载侧倾压到2度以内，双电机660kW、三电机1030kW把零百顶到2.96秒，40万级混动SUV性能标杆的位置就此坐实。
销量也说明市场买账，乘联会数据显示，极氪8X七月交付5699台，5到7月累计16195台，站稳30万以上中大型SUV第一阵营。对追求驾控又不肯向舒适妥协的买家来说，极氪8X证明了混动SUV可以既快又稳、既野又舒服，性能与操控的标杆，就该是这副样子。