8月28日消息，揽胜GT近期被拍到在德国纽博格林附近测试。新车虽然还包着完整伪装，不过四门车身，低矮车头和向后快速下压的车顶已经能看清楚。它不会继续做成传统揽胜SUV，也不是把星脉简单压低一些，而是一台围绕长途巡航开发的纯电GT。
揽胜官方其实已经确认这款车的身份。GT会成为揽胜家族第五款产品，与揽胜，揽胜运动版，揽胜星脉和揽胜极光并列。按照目前公布的造型，它也是整个家族中第一款明显脱离传统SUV轮廓的车型，官方自己的说法更直接，将其称为“最像汽车的揽胜”。
从测试车来看，揽胜GT没有做成贴着地面的纯跑车。车身离地间隙仍然比普通四门轿跑高一些，前脸保持比较直立的轮廓，车头两侧预计会使用细长灯组。车顶从B柱之后开始下压，后备厢与尾门连成快背结构，侧窗面积不大，车门则使用隐藏式把手。
这种比例和保时捷Taycan一类低趴电动轿跑并不完全相同。揽胜还是想保留一定的非铺装路面能力，只是把SUV的高车身换成更适合高速巡航的GT比例。纽博格林测试除了验证动力，悬架和制动，估计也要重新处理大尺寸车身在高速弯中的重心变化。
官方此前公布的原型车同样处于伪装状态，车身上的金色线条取自盖顿周边地形等高线。现在纽北附近出现的实车和官方原型车比例基本一致，说明外观已经接近后期定型，量产版本主要还差灯组，保险杠和车身细节没有公开。
内饰目前已经提前露出一部分。中控台中央放置一块横向大屏，驾驶员前方则是尺寸较小的显示屏，没有传统的大型仪表。隐藏式空调出风口横贯整个中控台，扬声器也藏进编织面料下面，视觉上比较干净，不过空调和常用功能是否会保留实体按键，目前看还不明确。
后排更像四座GT的处理方式，两张独立座椅之间设有中央通道和控制屏，上方配备大面积全景玻璃。官方重点提到后排腿部空间和长途乘坐，看来这台车不会只照顾驾驶员。低车顶对头部空间的影响，则要靠座椅高度和电池布局继续处理。
揽胜GT还是EMA平台的第一款量产车。这个平台最初按照纯电路线开发，新车上市初期也只提供BEV版本，不过JLR今年已经调整动力规划，确认EMA后续可以加入全混动系统。也就是说，揽胜GT会先纯电上市，产品周期中后段再增加HEV，并非插电混动版本。
网上流传的100kWh电池和接近800km续航，目前都来自外媒预测，官方还没有公布电池容量，电机功率和充电速度。由于GT车身比大型揽胜SUV更低，风阻也容易控制，续航理论上会更有优势，但“500英里”使用哪套测试标准仍然没有明确说明。
另一个说法是美国版EPA续航至少300英里，折合约483km。这个数字和800km看起来差得很远，实际可能来自不同测试循环，也可能对应不同电池版本，所以现阶段不能直接放在一起比较。零百加速，四驱形式以及空气悬架同样还没有正式参数。
生产地点已经确定在英国哈利伍德工厂，这里将负责EMA平台车型。JLR之前为工厂电动化投入约5亿英镑，除了揽胜GT，后续还有新的揽胜和卫士家族车型使用EMA。揽胜旗舰纯电SUV则继续使用MLA平台，两者并不是同一套底盘。
揽胜官方只确认新车会在2027年上路，外媒将投产时间指向2027年上半年。英国市场超过7.5万英镑，美国市场约9万美元的起售价同样属于预测，JLR目前没有公布版本和价格。接下来还会公开动力，电池，续航以及完整外观，具体信息预计在2026年内继续放出。