F-35最刺的地方不是隐身涂层，是说明书不在空军手里。项目开张时走的是承包商总包保障，图纸、软件、修理规程默认归洛马。军方当时觉得让厂家包圆更省事，就没把技术资料权买下来。结果机库里的军士拆开一个外场可更换件，对着黑盒子干瞪眼：没有数据包，连“怎么修”都学不了。
2026年审计把腐蚀写得很直白：维护人员缺技术资料，没有承包商撑着，有的腐蚀修不了。2023年待修件堆到一万件以上，比2019年的四千三百件翻了一倍还多。修得太慢，项目办干脆买新件顶着，等于用采购填修理坑。军方仓库里躺着坏模块，钥匙在沃思堡。
ALIS是这架飞机的病历本，后来要换成云端的ODIN。飞了哪些科目、哪块雷达过热、哪块涂层该补，全进这套系统。没有它放行，地勤开不出合格的出航单。系统是洛马搭的，数据怎么标、谁能看、修程怎么走，军方后知后觉才去补资料权。后勤大脑不在联队，在承包商服务器里。
数字比口号硬。全机队任务能力率从2021年约百分之六十七掉到2025年百分之四十四；全任务能力率从百分之三十八掉到百分之二十五。空军F-35A全任务能力率2025年只有百分之二十八点五，目标可是百分之六十五。一个二十四机中队，能把所有任务都扛下来的，满打满算六七架。
战术上这就是出勤表的窟窿。隐身涂层补一块要专用规程和设施，外场可更换件按规定很多不能在中队修，得送回厂家或迟迟建不起来的军种大修厂。值班截击、压制防空、给其他隐身机当传感器节点，全任务能力不够，联队长就得拿“能飞一项”的飞机去凑包。能起飞不等于能打仗。
2024年督察写过，机队大约一半时间飞不了，合同里连可量化的妥善率指标都没钉死，五角大楼照样付给洛马约十七亿美元。要把妥善率拉回去，五年方案公开要一百三十七亿美元。单飞小时保障费仍在三万四到四万二美元这档，两万五的目标没踩上。钱花了，扳手还是人家的。
军种按计划要在2027年10月接手更多保障管理，可没有完整数据包，接手的是责任不是能力。洛马卡住的不是一架样机，是修理权、软件权和放行权。图纸拿不到，空军再多中士也只能等厂家档期。脖子不在发动机，在那份当初没买下来的技术资料。