7.13日沈阳下了一场载入史册的大暴雨，这次大暴雨造成的灾害还没有彻底结束，这次大暴雨很多年前正月那场大暴雪一样快让沈阳交通瘫痪了，公交基本停运，地铁也第一次出现线路退出运营的情况。
这次大暴雨不只让1号线十三号街C出入口、1号线迎宾路站B出入口、4号线城建学院站A出入口等局部出入口退出运营，甚至出现了下列这些情况：1号线四号街站临时退出运营服务整个站直接甩站、10号线丁香湖站（含）至合作街站（含）半条线路退出运营服务、最严重的还是9号线，直接全线临时退出运营服务了。
随着降雨带北移的不可逆转，沈阳以后每年遇到大雨的可能性越来越大，沈阳的防汛措施有必要提升一下了，首先付诸实践的就是沈阳地铁，整条线路退出运营的9号线就先开始改造。
9号线全线退出运营就是因为胜利南街这个积水点，率先改造的就是这里。项目采用分阶段实施模式，针对2026年汛期设置了临时防淹设施，后续将进行永久性改造。
7月16日施工队伍就进场了，现在已经正式投入使用，车站A、D出入口外围闭合设置1.5米高钢筋混凝土防淹墙，配套铝合金防淹挡板插槽，极端降雨情况下可加装1.6米加高挡板形成双重防护，同步将风亭抬高至1.5米。兼顾安全功能与城市景观品质，地铁集团特邀鲁迅美术学院创作团队对混凝土墙体开展手绘墙绘美化。
（沈阳地铁胜利南街A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
（沈阳地铁胜利南街A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
（沈阳地铁胜利南街A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
（沈阳地铁胜利南街A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
胜利南街是在出入口外面建了一个“临时”的围墙，又将作为后续永久改造工程的施工基础加以利用，实现应急设施与长效改造有机衔接。待汛期结束后，将全面启动 A、D 出入口永久性防汛提升工程，从地形根源消除内涝隐患。
但是这个临时防淹墙有没有用呢？恐怕周围小区居民最有发言权，因为前几天的大雨这里又严重积水了，可能有的人觉得它没有发挥啥作用。
因为这次的大雨这里又积水了，这个防淹墙里也进水了，但是并没有倒灌到站内，没有影响这个站的正常运营，还可以正常上下车，只不过不能从这个口出入了。
这个防淹墙最大的作用应该是防止倒灌进站内影响整条线运营，哪怕胜利南街退出运营了，但是9号线还在运营，这个防淹墙就是成功的。
这场雨退出运营的不只有9号线胜利南街，沈阳地铁在雨后组织开展全线网低洼易涝点位专项摸排工作。1号线十三号街站、四号街站、于洪广场站、迎宾路站等出入口积水高风险点位，启动了防洪能力专项升级工程。
和胜利南街的临时防淹墙不同，其他几个点位的改造是这样的，以迎宾路站为例。
（沈阳地铁迎宾路站A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
（沈阳地铁迎宾路站A口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
上面两张图是还没有改造的出入口，下图是改造的B口。
（沈阳地铁迎宾路站B口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
改造的出入口目前是关闭的，无法正常通行，乘客得从其他出入口绕行。
（沈阳地铁迎宾路站B口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
（沈阳地铁迎宾路站B口，图片来源于2026年8月26日现场实拍）
通过上图可以看出来和没有改造的区别在哪里，其实也是修了一堵墙，只不过是在罩棚里面了，而不是胜利南街那样的在外面，存在感弱了很多，不注意的话都很难发现。
无论墙修在内还是外，都是大禹他爹的治水方式，历史证明大禹治水的方式更加有效，只有地铁通过堵的方式处理积水问题能取得怎么样的效果呢？
道理谁都懂，只不过现实很残酷，沈阳有很多积水点，改造也进行了很多次，有的积水点都换了直径比成年人还长的排水管但是效果依然不佳，地势低洼的地方解决积水问题太难了。
待看下一次大暴雨，来检验一下改造成果。