费尔南多·阿隆索在F1荷兰大奖赛上把第18位发车转化为第9名，为阿斯顿·马丁带回本赛季第二次积分完赛。他把这次一停策略的成功归结为一句话：“我是非常好的车手。”
周日赞德沃特正赛，阿隆索从第18位起步，最终以第9名冲线。这是他继6月摩纳哥第10名之后，2026赛季第二次拿到积分。更关键的是执行方式：他用软胎坚持到第34圈，随后换上硬胎跑完72圈比赛，全程只进站一次。
一停不是原计划
阿隆索赛后解释，车队原本打算走更常规的两停策略。但他在车流里无法发挥赛车潜力，于是选择偏离常规。“我们在弯道里更快，前面的人在直道上更快，我们被挡在后面。”他说，一旦前方出现干净赛道，就尽量利用，即使这不是最优性能和最优策略。
当被问到如何让一停奏效时，阿隆索直接回答：“我是非常好的车手。”随后补充：“那不是计划。我认为计划是两停，走更常规的路线。但有时候我们需要偏离一点正常做法。”
升级后的阿斯顿·马丁不再垫底
阿隆索的积分背后，是阿斯顿·马丁连续两站带来的技术升级。此前匈牙利站，车队带来了一具彻底不同的底盘；荷兰站又换上升级版本田引擎。目前升级效果初步显现，阿斯顿·马丁已经不再是F1最慢的车队，这一标签现在属于新军凯迪拉克。
不过赞德沃特周末开局并不顺利。冲刺排位赛中，阿隆索因直道模式故障导致在1号弯锁死，只排在第18位，队友兰斯·斯特罗尔第19位。两人在冲刺赛分别以第17和第18完赛。到了周日正赛排位，阿隆索和斯特罗尔分列第18和第19，排在哈斯和凯迪拉克之前。
蒙扎预期不高，但赞德沃特仍是“又一步前进”
阿隆索认为，接下来低阻设置的蒙扎赛道，阿斯顿·马丁不会具备竞争力。但他仍把赞德沃特的表现视为车队“又一步前进”，尤其是在底盘方面。
“我们在底盘方面带来了四到五个部件。布达佩斯那套方案在休赛期被理解了，结合赛后所有可用数据，我们对新规格的调校做了一点微调，再加上新部件。”阿隆索说，“我认为现在我们正在优化底盘方面，能够把最大潜力发挥出来。”
至于引擎，他的判断更谨慎：“在引擎上更困难。我不认为我们能黑白分明地说功率是否增加了。从车手角度来说，你一个月换一条赛道。”