土耳其海军司令 Ercüment Tatlıoğlu 上将于 2026 年 8 月 23 日在 Teknofest Blue Homeland 上确认，土耳其将于 2027 年 9 月 27 日下水第一艘本土航空母舰 MUGEM (Milli Uçak Gemisi)。这个 6 万吨级 STOBAR 配置的平台通过将载人战斗机与喷气动力无人作战飞行器和自主海上系统。伊斯坦布尔海军造船厂继续建造 285 米长的船体，预计于 2032 年投入使用。
MUGEM 长 285 米，宽 72 米，吃水 10.1 米，排水量 60,000 吨，由设计用于速度超过 26 节和 10,000 海里作业范围的推进装置提供动力。该航母配备了 12 度模块化滑跃跳台、32 个 Midlas 垂直发射单元，可容纳 52 架飞机，旨在部署 Hürjet、Bayraktar Kızılelma、Anka-3 和 TB3 以及集成无人水面和水下航行器。
MUGEM 是一艘专门设计的 STOBAR 航母，而不是 TCG Anadolu 两栖攻击舰的衍生品：该航母计划长度为 285 m，最大横梁为 72 m，吃水深度为 10.1 m，排水量约为 60,000 吨，比 TCG Anadolu 的排水量长 55 m，重约 2.2 倍。计划容纳多达 2,500 名人员，而之前的船员人数接近 800 人，因为现在的人数较多，其中包括航空人员、维修人员、指挥人员和其他登船人员。飞行甲板设有 12 度滑跃跑道、三个起飞通道、一个拦阻着陆区，可容纳 52 架飞机，而船体还配备了无人水面和水下航行器设施。
塔特利奥卢还表示，该舰可携带 52 架克孜勒马无人战斗机，作为计划围绕 Hürjet、克孜勒马、安卡-3、TB3 以及可能的卡恩海军改型的混合航空联队的一部分。 MUGEM 的推进和水动力要求由 60,000 吨重的船体驱动，预计在最大速度下维持超过 26 节，同时在 14 节的速度下保持 10,000 海里的航程。在 14 节时，10,000 海里相当于连续航行 714.3 小时，如果使用整个标称航程，则补给前需要 29.8 天。早期的推进规划以四台 GE LM2500 燃气轮机为中心，每台额定功率约为 23 MW，总输出功率约为 92 MW，并具有电力驱动功能和使用可调螺距螺旋桨的双轴布置。
电气组件的逻辑是可操作的而不是装饰性的：燃气轮机在高功率时高效，但在低速时效率相对较低，因此 PTI-PTO 布置允许管理推进和发电负载，而无需持续依赖所有四个涡轮机。船体形状开发包括拖曳水箱测试和 26 节时的 CFD 分析，以检查船首波的形成、阻力和到达前飞行甲板的水。船首优化可减少 1.5% 的燃油消耗，而土耳其海军设计项目办公室正在通过物理模型生产、拖曳水箱试验和数值分析来开发螺旋桨，效率目标至少为 70%。适航性工作包括主动稳定器和空气尾流研究，而与 ODTÜ/中东技术大学的合作包括风洞测试，以确定甲板上和岛屿周围的气流。
该船还被设计用于在 6 级海况下进行不受限制的航空作业，这种情况与大约 4 至 6 m 的有效波浪高度有关。航空安排最初是 STOBAR（短距起飞但停止恢复），这意味着 MUGEM 在其第一个配置中不会使用弹射器。与中国的山东号和印度的维克兰特号一样，飞机将在自身发动机推力的作用下加速，并利用船首的 12 度滑跃跃迁以获得所需的离场轨迹，而返航的飞机将在着陆时接合制动装置。与早期的两条起飞航线相比，目前的甲板布局包括三个起飞航线和一个着陆区，总容量从 50 架增加到 52 架。早期的 50 架飞机布局将航空大队分为机库中的 30 架飞机和飞行甲板上的 20 架飞机，相当于 60% 的内部分布和 40% 的甲板存放分布。
将名义总数提高到 52 架，仅增加了两架飞机的运力，即 4%，但额外的运力必须来自甲板定位、机库组织、飞机尺寸或操作实践，而不是船体的增加。滑跃本身是模块化的，如果土耳其的本土弹射器计划达到运行成熟度，并且海军随后将舰艇转换为CATOBAR（弹射器辅助起飞但受阻回收）操作，则可以将其拆除。这将改善发射重量限制，因为弹射器可以提供外部发射能量，而不是迫使每架飞机仅通过自己的发动机和滑跃跃迁达到所需的速度。在那之前，飞机的性能必须与甲板运行、加速距离、甲板上风条件、起飞质量和滑跃几何形状相匹配。这就是为什么土耳其同时进行陆基测试坡道和舰载机兼容性工作，而不是在 MUGEM 交付之后进行。
