兰州交通建设领域，迎来重磅消息！
近日，G3032永登至海晏高速公路永登至天堂寺（甘青界）段项目与G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州过境段（兰州九州北至兰州南）项目发布市场测试公告。
两个项目拟采用特许经营模式运作，具体方式为“建设-运营-移交（BOT）”，总投资规模超过200亿元，30年通行费总收入预估接近370亿元，兰州又有重量级高速公路项目群进入了我们的视野。
项目一：G3032永登至海晏高速公路（永登至天堂寺段）
G3032永登至天堂寺段项目是国家高速公路网的重要组成部分，已列入交通运输部《公路“十四五”发展规划》和《甘肃省“十四五”公路水路交通发展规划》。
路线起自兰州市永登县武胜驿镇陈家庄，与G30连霍高速公路相接，经天祝藏族自治县赛什斯镇、炭山岭镇，止于青海省海东市互助县加定镇下麻久，顺接G3032青海段。路线全长71.236公里，其中甘肃境内60.247公里，青海境内10.989公里。
全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，沿线设置互通式立交4座，服务区1处，停车区1处，养护工区1处，隧道管理站1处，匝道收费站3处。全线桥隧比高达53.3%，其中特长隧道3座。
该项目前期工作正稳步推进，项目总投资按照两种方案测算：
方案一为政府以交通运输领域重点项目资金占股49%，总投资约117.01亿元；方案二为政府不占股、资金全部作为建设期补助，总投资约116.13亿元。
再看收费逻辑，G3032的收费标准颇具看点：0.6元/车公里+25元/车次隧道费，综合下来约0.951元/车公里。相当于每跑一公里差不多要掏一块钱。
根据收益预测，项目运营期第1年通行费收入约2.4亿元，到第30年将突破10亿元大关，30年累计通行费收入接近200亿元。
项目二：G1816乌玛高速兰州过境段（九州北至兰州南段）
G1816兰州过境段项目是另一条关键线路，起点位于九州北庙儿岔，与在建的G1816兰州新区至兰州段（中通道）终点相接。
路线自北向南，设置隧道上跨铁路、下穿北环路，在兰雅星河湾东侧跨越黄河，沿黄峪沟向南至晏家坪，最终接入G75兰临高速，终点位于兰州南西果园枢纽立交处。
主线全长17.568公里，其中起点至晏家坪段12.16公里为新建，其余5.82公里利用G75兰海高速及连接线改扩建。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时。
示意图 制图：兰州方程式
全线设置特大桥4199米/1座，隧道7621米/2座，互通式立交5处。其中，九州台黄河特大桥作为控制性工程，采用上层高速、下层市政的双层桥面共线设计，构筑一条分层承担高速过境与城市交通的复合通道，这在兰州桥梁建设史上尚属首次。
目前项目初步设计、施工图设计均已获批，概算总投资97.64亿元，资本金比例20%，政府出资9.61亿元（约49.68%），社会资本方出资约9.73亿元，融资需求约77.38亿元。
G1816的收费模式更具创新性——跨黄河桥梁作为独立收费主体实行按次收费，一类客车17元/车·次，其他普通路段执行0.60元/车公里。
这种“桥路分离”的收费模式在甘肃尚属首次尝试。
中通道二期（九州台黄河大桥节点）效果图
收益预测方面，项目运营期第1年通行费收入约3.1亿元，第30年约7.3亿元，30年累计约168.8亿元。
两条路加在一起，30年通行费总收入接近370亿元，足以让任何投资者心跳加速。不过高收费意味着高门槛，车流会不会买账、新能源车普及会不会冲击收入预期、路衍经济能否真正兑现……这些问题都需要社会资本方仔细掂量。
BOT特许经营模式、鼓励民营资本参与……这场亮点十足的市场测试不仅是兰州交通建设的一次重要尝试，更是政府和社会资本合作新机制，在甘肃的又一次实践落地，后续进展值得持续关注。