“今天是我到领克的第20天。”
在成都车展期间，范峻毅第一次以吉利汽车集团销售总公司常务副总经理、兼任领克销售公司总经理的身份正式面对媒体。20天显然还不足以让一个新负责人给一家十年品牌下结论，但过去这20天里，范峻毅做了一件件很具体的事——跑市场、跑门店，听经销商和用户到底在说什么。
也正是基于这些一线观察，范峻毅在此次成都车展上，谈到了自己对于“领克向宽”的看法。在范峻毅看来：所谓向宽，不是简单把产品线铺得更大，而是在“潮流、运动、个性”的内核之上，向更多能源形式、更多产品品类、更多使用场景和用户圈层延展。某种程度上，这也是范峻毅履新之后，第一次对领克下一阶段的发展方式给出自己的理解。
而几乎就在同一时间，2026成都车展的领克展台，也为这套“向宽”提供了一个现实注脚。全新领克20以及大尾翼版首次亮相，领克10、领克07（参数丨图片）GT等新近推出的产品同台展出，GT概念车Time to Shine则进一步展示了品牌在设计和性能方向上的下一步思考。从燃油、混动到纯电，从轿车、GT旅行车到SUV，今天领克的产品版图已经比过去任何时候都更宽。
从产品层面看，领克的“向宽”已经有了相当清晰的轮廓，但这些变化最终能不能转化为新的市场增长，仍然需要结果来验证。对于上半年的表现，吉利汽车集团销售总公司总经理兼极氪销售公司总经理林杰并没有回避：“我们内部对领克当前的表现也不满意。”在他看来，燃油市场收缩、新能源用户需求变化都对领克形成了影响，尤其是插混用户越来越倾向纯电使用，对续航和补能提出了更高要求，而领克的产品线“没有完全跟上这一轮用户需求的变迁”。
但如果只是把领克上半年的问题理解为产品节奏慢了一拍，又未免太简单。因为今天领克面对的变化，和十年前已经完全不同。2016年领克诞生的时候，中国品牌向上的道路并不拥挤。那时领克真正令人印象深刻的，并不是比同级车型多几个配置，而是它第一次比较完整地建立起了一套属于中国品牌自己的品牌表达。
原创设计、驾控、性能、汽车运动，再到更年轻、更有态度的用户文化，领克之所以能让“潮流、运动、个性”真正成为品牌标签，并不是因为这几个词喊得早，而是因为背后始终有产品、有赛事，也有一群认同这套价值的用户。在林杰看来，领克过去敢有“要么第一，要么唯一”的傲气，根本还是来自产品：用更高标准把车做好，再用鲜明的品牌性格把这种产品力放大，最终形成“我就是我，这就是领克”的用户自豪感。
但十年之后的今天，行业已经进入了完全不同的竞争阶段。800V、超快充、激光雷达、辅助驾驶、智能座舱正在迅速从领先配置变成普遍能力，技术进步越来越快，技术平权也越来越快。当所有品牌都在沿着相似的方向补齐能力，产品当然越来越强，品牌之间却也更容易趋同。对领克而言，这尤其值得警惕，因为它过去十年的价值恰恰建立在“不一样”之上。所以林杰提出，今天的领克需要“重新找到自己的锐度”——不是回到燃油时代，也不是简单复制03+的成功，而是在新能源产品越来越相似之后，重新建立足够清晰、足够可感知的差异。
“现在很多品牌都在往上冲豪华定位，但领克十年沉淀下来的三个核心标签——个性、潮流、运动，是刻在骨子里的。”范峻毅表示，在他看来，领克未来不会盲目向上冲击豪华市场，也不会向下卷入单纯的价格竞争，而是在守住“个性、潮流、运动”底色的基础上继续“向宽”：能源向宽、品类向宽、运动向宽、体验向宽。换句话说，领克不是要重新定义自己，而是要把过去十年形成的品牌基因，延伸到更多产品、更多能源形式、更多用户和更多生活场景中。
此次，领克在成都车展上的产品阵容，其实已经能够看出这种变化。全新领克20进入纯电SUV市场，全系800V、6C超快充、激光雷达，把今天纯电市场必须具备的能力补齐；但大尾翼版又明显保留了领克对于运动、个性和设计表达的坚持。
领克07GT也同样如此。旅行车本身就是一个并不完全追求“大众最大公约数”的品类，而领克又进一步让07GT拉力赛车进入CRC中国汽车拉力锦标赛。从过去依靠03和TCR建立运动认知，到今天让新能源旅行车走进拉力赛场，领克的运动没有消失，只是它需要找到更多新的载体。
这可能才是“向宽”真正重要的地方。它不是让领克什么都做，而是解决一个品牌成立十年之后必然面对的问题：原来的标签，怎样继续生长？如果“运动”永远只有03+，它迟早会老化；如果“个性”只剩下设计，它也会逐渐被新的设计潮流稀释。只有让这些东西进入新的能源、新的品类、新的用户场景，领克原来的品牌资产才可能继续转化成新的产品竞争力。
不过，“向宽”并不意味着一味做加法。范峻毅到领克20天后，反而先做了不少“减法”。比如精简过于复杂的SKU，减少生产和渠道端的错配；再比如调整新品节奏，把全新领克20的上市时间往后放，希望做到“上市一款、做实一款”。在渠道端，他也不希望用脱离现实的目标压经销商，“上个月卖两三万，下个月就喊五万”，而是强调“今天比昨天好，明天比今天好”。
这些动作看似具体，背后其实指向同一个问题：向宽之后，更要聚焦。如果产品越来越多、SKU越来越复杂、传播越来越分散，所谓“宽”最终很容易变成“散”。所以，领克可以不断拓宽产品和用户边界，但经营必须更精准。
而在“一个吉利”的体系下，这种精准也意味着更清晰的品牌分工。极氪继续向更高价格带突破，领克则重点发力20万元级及以下纯电市场；平台、供应链、渠道后台和售后等资源可以协同，但品牌和用户体验不能被抹平。正如林杰所说：“品牌和用户是灵魂，合在一起就没味道了。”
从这个意义上看，范峻毅履新之后的首次公开亮相，没有给领克讲一个全新的故事。反而是在重新拾起一些领克过去十年一直在讲，却需要在新能源时代重新解释的东西：个性、潮流、运动，用户，以及“不一样”。
领克可以向宽。从燃油到混动再到纯电，从轿车到GT再到SUV，从TCR到CRC，从过去的一类用户到更多生活场景，这些边界都可以继续打开。但越是向宽，越需要有一条清晰的主线把它们重新串起来。
十年前，领克的锐度来自它敢做很多别人没有做过的事情；十年之后，当中国汽车已经走到技术快速平权、产品高度丰富的阶段，新的锐度未必是永远比别人多一项配置，而是无论产品走到哪个市场、换成哪种能源，用户依然能够很快认出它。向宽，是领克下一阶段寻找增量的方法；而重新找回“锐度”，则决定了它在走宽之后，还是不是那个领克。