导读：能否把一百辆车扩到上千辆，同时保住安全性、出勤率和单车经济性，才决定这台“烤面包机”是下一代出租车，还是亚马逊昂贵的技术展品。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
一辆没有方向盘、踏板，甚至不分车头车尾的出租车，终于开始真正收费运营了。
据《华尔街日报》8月23日报道，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox已在拉斯维加斯启动Robotaxi收费服务。这是美国首次由一款没有方向盘、仪表台和制动踏板的专用Robotaxi向公众收取车费。
Zoox的Robotaxi 《华尔街日报》
目前，旧金山的Zoox仍是面向部分用户的免费试运营，收费服务只在拉斯维加斯开放。
Zoox的造型常被形容为“烤面包机”。它是一辆全电动四座小车，两排乘客相对而坐，车身前后完全对称，可以向两个方向行驶，遇到死胡同时不用掉头。
Zoox的Robotaxi 《华尔街日报》
Zoox的车顶四角的传感器组合了摄像头、激光雷达、毫米波雷达和长波红外传感器，为周围环境提供360度感知。乘客可以通过座位旁的触摸屏调整温度和音乐，需要帮助时则由远程客服介入。
Zoox的Robotaxi的内部座椅 《华尔街日报》
与将传感器和自动驾驶系统加装在量产车上的Waymo不同，Zoox从车辆、自动驾驶系统到打车平台、车队运营全部自己做。这让它可以把座舱、传感器和安全结构从一开始就按照无人运营设计，也意味着Zoox要同时解决软件、整车制造、合规、车队维护和客服等一整套问题。
真正推开收费大门的，是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）今年7月批准的临时豁免。
据悉，现行美国机动车安全标准默认车内有人类驾驶员，因此对方向盘、制动踏板、后视镜、雨刷和除雾系统等都有相应要求。
值得注意的是，由于Zoox的特殊设计，其天生就不具备其中一部分装置，过去也因自行声称符合联邦标准而遭到NHTSA质疑。
2025年8月，NHTSA先允许Zoox进行不收费的展示和试乘；今年7月30日批准的豁免则进一步允许其商业化运营。豁免期为两年，Zoox每12个月最多可将2500辆豁免车辆投入商业部署。
按照目前的运行条件，车辆不得驶入限速超过45英里/小时（约72公里/小时）的道路，暴雨、降雪、路面有大量积水或落叶等情况也不在允许范围内。NHTSA还要求Zoox在车内或应用程序中提供投诉入口，并保留根据运行情况修改、暂停或撤销豁免的权力。
NHTSA的审查聚焦于豁免项目所对应的车辆安全性能；对Zoox自动驾驶系统本身的整体安全评价，不在这项豁免结论之内。
据公司披露，收费之前，Zoox的专用Robotaxi已在公共道路累计无人驾驶超过300万英里，在拉斯维加斯、旧金山、奥斯汀和迈阿密累计接待近100万人次。
但《华尔街日报》报道称，其现有车队仍只有约100辆，与赛道领先者Waymo约4000辆的规模差距明显。在拉斯维加斯，Zoox车费大致对标网约车的舒适型产品。
Zoox已经为扩张铺好了产能。据悉，其位于加州海沃德的量产工厂占地22万平方英尺，长期年产能目标最高为1万辆。公司今年6月公布的最新量产定型版，具备将生产节拍提高至每周100辆的能力，实际爬坡取决于车队扩张需求和监管审批。
今年3月，Zoox还与Uber达成多年合作，专用车队将于今年晚些时候在拉斯维加斯接入Uber应用，2027年进入洛杉矶。
这也是一条昂贵的扩张路线。据公开报道，亚马逊2020年收购Zoox时花费约12亿美元。Zoox联合创始人兼首席技术官杰西·莱文森近期对Axios表示，将这项技术推向规模化需要投入数百亿美元。
全栈自研可以让Zoox获得更完整的车费收入和用户关系，但只有当车队规模、单车利用率和运营效率同时提高，巨额制造与运营投入才能被摊薄。
高盛预计，Robotaxi市场规模将从2025年的3.76亿美元增至2030年的近190亿美元。在Waymo已经建立明显规模优势、特斯拉Cybercab也已在得州启动生产的情况下，Zoox总算从免费试乘走到了产生收入的起点。
能否把一百辆车扩到上千辆，同时保住安全性、出勤率和单车经济性，才决定这台“烤面包机”是下一代出租车，还是亚马逊昂贵的技术展品。
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