【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城拉开帷幕。22万平方米的展区、近120个品牌、约1600台展车，从规模上看，这依然是下半年国内首场A级车展。展期也正好卡在传统汽车“金九银十”消费旺季的入口。然而超过20个品牌缺席，大量发布会抢跑，以及围绕“速成车”的热议，让这届车展呈现出一种复杂的冷热交织。
2026年成都国际车展 观察者网
缺席、空展与包馆
就官方展位图来看，本届成都车展缺席品牌超过20个。超豪华阵营中，宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、莲花跑车等悉数缺席，这已是部分品牌连续第二年放弃成都车展。
主流市场品牌的变化更值得关注：东风日产多年来首次缺席，东风本田、雪佛兰、悦达起亚也不见踪影；雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪等二线豪华品牌，以及特斯拉、极石、创维等品牌同样未出现在参展名单中。
诸多品牌缺席的背后，是一笔清晰的经济账。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年汽车产销分别完成1500万辆，同比分别下降4%。市场总量承压，车企的营销预算自然收紧。一场A级车展的场地费动辄数百万元，加上搭建、差旅和传播，单场投入常达千万元级。当线上直播和私域运营能以更低成本实现更精准的触达时，车展的性价比就被车企重新审视了。
2026年成都国际车展 观察者网
除部分品牌缺席之外，本届车展部分展台本身的“缩水”同样值得关注。如奥迪虽正常设展，但展台面积缩减了20%至30%，且被拆为两处展位。有参展人士反映，不少品牌的展台车型摆不满，展车数量明显少于往年，空出来的地方比往年多了。除首发新车数量在缩水，展馆外墙广告数量也显著减少，更是直观地反映了品牌投入的收缩。
与缺席者和缩水者形成鲜明对比的，是自主品牌头部的强势占位。比亚迪连续第三年以专馆形式亮相9号馆，旗下多品牌共同参展；奇瑞集团携五大品牌共38款车型登陆5号馆；长城汽车、鸿蒙智行也占据大面积展区。
一退一进之间，折射的是市场份额的此消彼长，中汽协、乘联分会数据显示，今年7月新能源渗透率已升至65.1%，自主品牌乘用车市占率突破77%，合资及外资品牌整体份额已不足四分之一。
“抢跑”：放不下的流量
另一方面，成都车展还没开幕，许多新车已经扎堆上市了。据不完全统计，自8月10日以来，神行者8首发限定版、吉利银河TT、岚图追光S等20多款新车已提前上市或预售。就连车展开幕前夕的8月18日，奕境X9、全新一代智己L6等5款车型同日启动预售或上市；8月20日，仍有智界RX等车型抢在开幕前完成预售或上市。
部分车企“抢跑”的逻辑不难理解：车展期间新车集中亮相，流量天然会被稀释；提前释放新车信息，既能抢占舆论先机，也能为后续订单转化留足空间。这种“先发制人”的策略，是当下汽车市场竞争白热化程度的真实写照。
充满熊猫元素的一汽-大众捷达展台 观察者网
事实上，新车发布“扎堆”早已不是新鲜事。有数据显示，今年上半年国内共计有超过650款新车上市，平均每天超过3.5款。虽然中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟曾解释称，所谓500多款是车型与各类配置、衍生款的合并统计，上半年国内全新车型仅约165款，但即便如此，平均每天也有超过0.9款新车上市。
此外自今年4月北京车展以来，汽车行业日均两三场发布会是常态，北京车展前夕的4月22日更是举办了12场发布会。当上百个品牌在同一天发声，普通品牌投入数百万元举行的发布会，可能只能获得几个小时甚至几十分钟的注意力。
绕不开的“速成车”
新车上市速度加快，“速成车”的争议也随之而来。本届成都车展上，多家车企高管就此发声。如上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会上透露，很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半，甚至一年就让一款新车下线。
“金属疲劳、橡胶老化、电池循环充放、整车耐久都需要时间，一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代。”李俊强调，车型的开发验证不能违背物理的规律：“研发可以加速，验证不能加速”。他承诺上汽大众不造“速成车”“卡线车”“双标车”。
上汽大众李俊在车展期间强调不造“速成车”观察者网
魏牌总经理赵永坡在车展期间谈及“速成车”时同样表示，一台承载着全家出行安全的交通工具，容不得半点急功近利，绝不能把本该在实验场解决的问题留给用户，让用户被动地成为免费的试车员。更早之前，长城汽车董事长魏建军也打下包票：长城汽车36年来，没有造过一辆“速成车”。
作为本轮“速成车”话题的发起者之一，北京现代的董事长吴周涛也在车展再度强调：北京坚守造车标准，摒弃“速成化”倾向；曾经透露有些车企只做一个验证测试的北京现代总经理李凤刚，也在车展期间宣布新车艾尼氪V研发周期为三年，“18个月可造不出来”。
岚图汽车董事长卢放则在车展期间表示，汽车开发效率提升的前提是开发流程的科学重构，不能为了赶上市窗口期删减必要的试验，弱化道路验证，跳过关键的质量环节。更早之前，他曾针对“速成车”话题发声称， 判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。
从车企高管的公开表态来看，不造“速成车”本是行业共识，但在传统燃油车时代一款车型完整研发验证普遍需要3到4年的背景下，如今确有部分品牌开始大幅压缩研发周期：当新车以近乎手机迭代的速度推向市场时，产品的可靠性和安全性如何保证，正在成为消费者和监管层共同的追问。
从行业风向标到现实营销
就观察者网的现场感知而言，车展首日展馆内人流量相对较小：许多车企高层未出席车展，展台的运营也多交由区域团队负责，大多数展台一早便开启卖车模式……车企在车展期间的表现，正愈发走向现实。
这种现象其实并不令人意外：当全球首发车型屈指可数、技术展具让位于在售车型陈列时，车展的行业风向标属性自然也正在减弱。尽管消费端并未消失，但车展的功能正从品牌传播与销售并重，加快向区域展销平台倾斜。
另一方面，是车企营销策略的悄然转变。本届车展上，明星代言成为一大看点。猛士汽车展台因代言人兼明星车主娜扎的现身而人气爆棚，展区通道一度被围得水泄不通；而在极氪展台，近期热映电影《功夫女足》的主演之一“星女郎”雪野同样亮相极氪展台，引得许多关注。
猛士展台因娜扎到场吸引大量观众驻足围观 观察者网
此外，iCAR在车展现场官宣赵今麦出任全球品牌代言人；北京现代艾尼氪V官宣范丞丞出任代言人。而在车展启幕前，岚图的代言人杨洋、享界的代言人杨幂与沈腾等也都已在各自的品牌车型发布会上亮相。
当车展本身的流量被稀释，车企要重新聚拢人气、制造话题，明星的个人号召力便成为了前者的重要选择之一。明星站台取代了部分品牌发布会的功能，成为吸引公众注意力的新入口。
不过在流量争夺之外，产品本身仍是车展的主要看点。从本届车展的亮相新车来看，自主品牌正沿着高端旗舰突围、智能家用深耕、个性场景细分三条主线集中发力。如比亚迪王朝网首款D级豪华旗舰轿车“大汉”迎来首秀；奇瑞iCAR V25、星途EX6等车型全球首发。主流合资品牌也带来多款本土化产品——上汽大众两款新能源车型ID.ERA 8X和ID.ERA 5X全球首发；新世代宝马iX3开启预售，起售价进入27万元区间。
2026年成都车展9号馆比亚迪专馆 观察者网
本届车展还有一个特别之处——成都5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相，首次打造1000平方米“成都造”智能网联汽车产业链专区；“成都造”车型奕境X9在车展前已开启全国预售，上线24小时订单突破2万台。这种从“展”到“产”的延伸，或许是车展价值重构的一个方向。
成都车展还在继续。展馆里有人缺席，有人包馆；有人抢跑，有人坚守；有人感叹冷清，有人埋头卖车，有人请来明星制造热闹……这些拼凑出的，正是当下中国汽车市场的真实图景：竞争激烈但方向各异。当车企开始认真算经济账，当车展从“非来不可”变成“值得才来”，当“速成车”的争议倒逼行业重新审视研发与验证的平衡，整个汽车行业，正在经历一场从规模扩张到价值深耕的转身。
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