2020年，中国新能源乘用车的零售渗透率还只有5.8%，到2024年就飙到了47.6%，2025年进一步突破了53%。
按照专业机构的预测，2026年这个数字有望突破60%。也就是说，燃油车在新车市场里，已经开始从主角变成少数派。
而在这场变革中，电池——尤其是被视为终局武器的固态电池，正成为兵家必争之地。
要理解这场竞赛为何如此激烈，先要看清中国是如何在电池这条赛道上一步步走到今天的。
2024年，福特汽车削减了F-150 Lightning（其热销皮卡的电动版本）的产量。Lightning的销量大幅下滑，部分原因是它的价格比燃油版更高。
这不仅仅是福特一家的问题。在美国，一辆新电动车的平均售价约为5.5万美元，这使得电动车对大多数美国消费者来说难以接受，而此时电动车的普及对气候目标至关重要。
生产一辆电动车的成本中，大约40%来自电池。因此，2023年有报道称，福特正在考虑在弗吉尼亚州或密歇根州建设一座新的电池工厂，以帮助降低成本。
所使用的电池技术来自一家总部位于中国福建省的公司——宁德时代（CATL），全球最大的电池制造商。中国的电动车销量占全球电动车总销量的一半以上，并在短短几年内就将设计精良、价格亲民的电动车推向了市场。
这一崛起的关键在于电动车电池。正是在电池这一环节，中国已经真正主导了全球市场。
中国企业能够发展电动车电池的第一个重要原因是获得了巨额政府支持。大约二十年前，中国即将成为世界上最大的石油进口国，将汽车车队电动化有助于提升能源独立性。
此外，中国城市日益增长的空气污染问题，部分也源自汽车尾气。中国科技部时任负责人是电动化方向的坚定信仰者。
他认为中国企业在内燃机技术上难以与国外竞争。于是就有了这一整套支持"新能源汽车"的政策。生产这些车的企业每卖出一辆车都能获得补贴。
此外，它们还能获得廉价的土地租赁，从国有银行获得低息贷款。据一项估算，从2009年到2022年，以补贴、研发投入和税收优惠的形式，向电动车行业提供了290亿美元。
从2009年前后开始，地方政府还通过与中国企业签订合同，将当地的公交车和出租车队电动化，为这些企业提供了一个即时的市场。深圳市1.6万辆公交车车队就是由比亚迪完成电动化改造的——那时比亚迪还没有成为全球最大的电动车企业。
为了让消费者接受电动车，还提供了慷慨的补贴以及其他优惠，比如充电折扣、优惠的停车政策以及针对电动车的交通拥堵减免政策。电动车甚至有不同颜色的车牌，非常显眼。
早期电池性能并不好。于是开始出台更严格的电池标准，规定只有电池能量密度达到一定水平的车型才能享受相关补贴。
中国消费者的电动车销量随之井喷。
消费者补贴在2022年逐步取消，但市场需求已经形成。2024年，中国新车销量中有超过一半是电动车。
这是一个里程碑，意味着大多数人实际上更愿意选择电动车而不是燃油车。中国电池企业变得如此强势的第二个原因，是电池部件的供应链。
通常用于电动车的电池被称为锂离子电池。电池电芯的主要组成部分是正极、负极、电解液和隔膜。
正极通常富含镍、钴和锰，负极使用石墨，电解液主要由锂盐组成。此前数年里，中国企业开始在全球拥有上述矿产资源的矿山中收购股权。
控制生产，就等于控制价格。结果就是，中国企业掌握了全球电池所需矿产供应中的相当大比例。但真正掌控供应链的，是采矿之后的环节。
无论矿产由谁开采，绝大多数最终都由中国进行精炼。之后，中国的工厂又制造了电动车电池四大组成部分——正极、负极、电解液和隔膜——中的绝大部分，并将它们组装成电池电芯。
这是因为中国原本就已经有较为成熟的、面向电子产品的电池制造业。比亚迪就是一个典型例子。
它在上世纪90年代从生产电子产品用电池起步，之后才进入电动车领域。从历史上看，美国从来不是锂离子电池制造领域的重要玩家。
此前主导这一领域的是日本和韩国，如今中国已经超越了这两个国家。凭借市场主导地位，中国企业得以在电池创新上引领全球。
此前两年间，中国企业找到了一种方法，可以避免使用镍和钴这两种最昂贵的电池矿物。它们通过在磷酸铁锂电池（LFP）技术上的创新做到了这一点。
2023年，宁德时代发布了一款LFP电池，充电10分钟即可支持车辆行驶370英里。比亚迪也开发了自己版本的LFP电池，称为"刀片电池"。
它像一片又薄又长的刀片。通过采用这种形状，可以在同样的空间内容纳更多电池，从而让同样尺寸的车辆行驶更远。
如今，LFP电池在所有电动车电池中的占比不断上升，而其中几乎全部都在中国制造。宁德时代已经在德国建成电池工厂，并计划在匈牙利再建一座，以供应欧洲汽车市场。
福特最终也为其与宁德时代合作的电池工厂找到了归宿——落户美国密歇根州马歇尔市。所有这些因素叠加，使得在全球向电动车转型的过程中，中国的电动车电池几乎无法绕开。
LFP技术已经非常成熟，电池产业是一个全球性产业。而下一个决定胜负的节点，就是固态电池。
它的三大优点足以改写行业格局：续航能力直接从1000公里起步；安全稳定性极高，几乎不起火、不爆炸；充电10分钟即可补给1000公里续航。单凭这三点，固态电池不仅全面碾压现有电动车，也远远超越了燃油车。
数据显示，截至去年，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达到36.7%。最近5年，中国固态电池全球专利申请量的年均增速为20.8%，位列全球第一。
从5.8%到53%，再到即将逼近的60%，只用了五年时间，新能源就完成了从边缘选项到市场主流的身份跃迁。固态电池还没量产，油车的市场份额就已经在被一块一块地啃掉。
真正决定一个时代结束的，从来不是某一项黑科技横空出世，而是消费者用一次又一次的购车选择投出的票。油车的黄昏，其实已经在每一份月度销量榜单里，悄悄写好了结局。