2025年8月28日，追觅创始人俞浩在一封公开信里把造车形容为"工业的王冠、技术的终极战场，也是一场九死一生的远征"，宣称首款车型对标布加迪威龙、2027年量产。
不到一年后的2026年8月下旬，追觅位于苏州吴中区某产业园6号楼的"星空计划"办公地已是一片冷清——9到11楼中，9楼超过三分之二的工位空着，桌面没有任何办公用品；地下车库大片车位闲置。
巅峰期近千人的造车团队，如今在职仅约100人。
从"千人造车"到"百人留守"
星空计划刚启动那几个月，追觅把能造的势基本都造了。
2025年8月官宣造车后，追觅以高出市场价两三成的薪资从理想、蔚来、小鹏等头部新势力批量挖人，短短几个月内团队从几十人膨胀到近千人，总监及以上级别的管理者就招了四十多位。
同期，Nebula NEXT 01概念车对外亮相，单台模型车造价约300万元；星空计划公众号密集更新，在机场、高铁站投放广告，俞浩本人也在多个场合把造车定义为追觅"技术溢出"的必然选择——从高速数字马达到智能算法，追觅在清洁电器上积累的能力，被认为可以直接迁移到汽车赛道。
那段时间，苏州吴中区某产业园6号楼的9到11楼几乎每天都有人在面试、入职、搬工位。9楼四分之三的工位坐满人，会议室要排队抢，连走廊里都摆着临时工位。
但这样的场面，只维持了不到半年。
星空计划主要办公区集中在9至11楼。
据内部员工透露，高峰期公司人数达七八百人，9楼约四分之三工位有人办公；而现在9楼超三分之二闲置，10楼、11楼同样大片空置，不少地方堆着杂物箱。
裁员从2026年6月起按波次推进，每轮约25%。
有媒体爆料称，从5月开始就注意到大量追觅人在网上挂简历，搜"星空计划总监"能搜出40多位，覆盖产品、财务、供应链、采购、研发等全部门；新入职员工称目前在职仅约100人。
这意味着什么：近千人规模的团队，几十个总监同时在外求职，是极强的业务收缩信号——这批人从头部新势力被高薪挖来，又在几乎同一节点被推回市场。
从近千人到约百人，团队流失约九成，追觅用十个月走完了别人三五年的扩张与收缩周期。
三条路都铺了，没有一条被推进
追觅造车采用的是"赛马（参数丨图片）机制"：自建厂、找第三方代工、海外建厂三条线同步推进，哪个先跑通上哪个。
但依据第一财经的报道称，三条线至今均未实质落地。
自建厂方面，2025年3月公示一块41.44万平方米的"星空项目"用地，今年5月有媒体实地探访时发现地块草长得比人高，部分仍保留基本农田保护标识。
2025年底坊间传出与奇瑞合作，一张双方负责人合影流传网络，但奇瑞方面两次向媒体否认传闻，而海外建厂与首轮融资，公开信息中均无落地消息。
追觅展示过Nebula NEXT 01等概念车，单台成本约300万元，但内部人士向媒体确认这些模型车根本不能上路，如今围挡存放在地下车库。
星辰未来BU负责人陈龙冬已于2026年5月离职，星空计划公众号停在5月27日那条机场广告剪辑，再无更新。
依点资讯认为：追觅造车看似"全栈布局"，实质是平行试错——三条线同时烧钱，却没有一个关键节点被真正拍板。
多位知情人士透露，项目核心决策需创始人俞浩拍板，"俞浩不拍板，就推进不下去"，而关键节点始终悬而未决，项目进度已远远落后于官宣的2027年量产目标。
把追觅在扫地机上赖以成功的"遍历法"——穷举100个项目总有几个跑出来——搬到大宗制造业，恰恰是跨界者的致命错觉：小家电试错成本低，造车每一脚都是深坑。
钱断了，裁人是最轻的震荡
造车宣发停摆的同时，追觅内部的资金链条也在收紧。
据媒体报道的内部通知，集团2026年3月下发文件，4月各BU内部借款减半、5月减至四分之一、6月起全面停止内部资金拆借，无法自负盈亏的业务线直接砍掉。
欠款信号已经出现：星宸未来被曝拖欠人才外包公司账款（具体金额未获追觅确认），并因69.3万元猎头服务费收到律师函；2025年5月，星空计划汽车因商业纠纷被法院裁定冻结232.25万元股权（追觅后称已和解解封）。
供应商选择走司法程序，本身就说明了对付款能力的信任危机。
更深层的原因在主业，根据第一财经援引的线上监测数据显示，2026年上半年国内扫地机线上市场，追觅份额为13%，同比下滑2个百分点；同期石头从28%涨到33%，科沃斯从26%涨到31%。
3月起核心清洁业务供应链也出现付款延迟，部分月供货额上千万的老牌供应商因资金承压终止合作。
叠加俞浩2025年花50亿元回购老股、入主上市公司嘉美包装，能分给造车这种烧钱业务的现金流更少。
2026年6月，追觅官宣架构调整，把200多个BU收拢为四大板块，造车被"纳入产业研究院"，宣称只做底层技术前瞻研发、不再推进大规模商业化。
但媒体报道的内部员工表示："'研究院'这个说法，我和同事们还是从新闻里看到的，公司内部并不存在这样的机构。"
值得一提的是：尽管追觅官方在2026年6月向九派新闻回应称"汽车业务正常推进、目标量产节点仍为2027年年底"，但内部事实层面的剧烈收缩已无法回避。
依点评：从近千人团队到百人留守，追觅用十个月给"跨界造车"写了一则注脚——造车不是靠PPT、流量和"遍历法"就能穷举出来的工业游戏。当俞浩那句"九死一生"从豪言变成预判，真正付出代价的，是那些被高薪挖来又被推回市场的几十个总监，和一笔笔追不回的供应商欠款。工业的王冠，从来不是谁想摘就能摘。