红星资本局8月23日消息，8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）开幕。本届车展占地面积22万平方米，共有近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车，与上届基本持平。作为下半年国内首场A级车展，成都车展一直是“金九银十”的风向标。
红星资本局注意到，本届车展主要是已经预售或发布的车型；发布会多以区域、销售负责人领衔。
此次车展，大尺寸SUV是主流，尤其是“方盒子”车型，大半品牌都推出了自己的产品。东风日产、雪佛兰等约20个品牌缺席，BBA带来了重磅产品重回车展顶流，很多合资品牌展示了“在中国、为中国、为全球”的转型成果。
“方盒子”大爆发，硬派越野走向“城野双修”
本届成都车展可以说是“方盒子”最多的车展。享界G9、方程豹钛9、吉利银河战舰700、捷途旅行者7、纵横G700、全新深蓝G318、神行者8、猛士X700、传祺越7、iCAR V25、长城H10、坦克系列……
从合资到自主品牌，从10万元到50万元，从燃油、插混到纯电，几乎所有车企都推出了一款以上的“方盒子”产品。很多品牌的展台C位就摆放着一辆“方盒子”。
过去“方盒子”是指硬派越野，但现在仅指汽车的外观方方正正。有越野业内人士告诉红星资本局，“凡是这种造型、视野较高、乘坐空间较大的SUV，都可以说是‘方盒子’，对价格、尺寸、用途没有要求。”小米澎程N90/N70多次强调其“方正硬朗的方盒子车身造型”，也被算入“方盒子”行列。
红星资本局注意到，“方盒子”的卖点和产品特性已发生显著变化，不再是纯粹的越野工具，而是要兼顾家用，“伪硬派”“城野双修”。
深蓝汽车相关负责人向红星资本局表示：“‘方盒子’在中国市场大多数时间都是用在城市里的，不是专门为去越野。专业越野玩家肯定会买带大梁的、硬板凳的、更极限的越野车。之所以现在方盒子的定位大多偏向城市，是因为这个市场比传统硬派越野更大。捷途旅行者和方程豹钛7卖爆后，越来越多这类‘方盒子’进入市场。”
消费者想要舒适、好开、省油，于是车企给“方盒子”配备上了承载式车身、插混或纯电、空气悬架、座椅通风加热按摩、大面积皮质包裹内饰、带激光雷达的高阶智驾，甚至冰箱彩电大沙发。
例如全新深蓝G318就搭载了华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱，还有空悬、魔毯、CDC；猛士X700也搭载了华为乾崑智驾，新开了不带大梁的产品线X，而此前的M系列都是带大梁的硬派越野；新款旅行者7的越野性能不变，更舒适时尚，销售人员称“外观改的更贴近现在消费者的选择方向”。
即便是带大梁的硬派越野，也在强调城市属性。战舰700是吉利银河的第一款“方盒子”，销售人员表示城市通勤完全没问题，有四种城市驾驶模式、六种越野模式；新款纵横G700也有搭载华为乾坤智驾的版本，销售人员称其“带空悬，30%城市、70%户外”。
捷途相关负责人告诉红星资本局，很多消费者只是想买个“方盒子”的造型。“以价格来谈，硬核玩家还是买坦克。极端越野玩家的首选是纯油车，不会选混动和纯电，因为多一套驱动系统，在极端路况下出问题的概率就会高一分。真正的越野玩家是极致简单又极致复杂，复杂在越野套件上，简单在车辆稳定性上。”
合资品牌本土化成效显著，“在中国为中国为全球”
本届车展，合资品牌展示了本土化进展。红星资本局注意到，中国本土供应链在合资汽车的参与明显增多，甚至参与产品定义，部分产品还将反销全球。产品逻辑也越来越像中国自主品牌：长轴距、大电池，冰箱彩电大沙发，高速与城区智驾，座舱与AI大模型。
奔驰国产长轴距GLE接入了Momenta R7 大模型，GLC的座舱采用了豆包大模型。凯迪拉克即将上市的新车也将搭载Momenta R7，座舱有豆包语音系统。
奥迪A5L、Q6L e- Tron、A6L e- Tron三款车搭载了华为智驾，AUDI则采用了Momenta的智驾系统，智舱则接入了豆包大模型和科大讯飞语音交互。AUDI销售人员表示，“以后字母标的奥迪大概率都会用Momenta的智驾系统。AUDI已经在做海外版车型，往德国走。出口也是用Momenta。”
大众ID.ERA同时布局纯电、插混和增程，ID ERA 9X、5X、8X三款车支持Momenta R7智驾系统。销售人员表示，未来大众带激光雷达、价格较高的车型采用与Momenta合作的智驾系统，价格相对较低、视觉方案的车型采用地平线和酷睿程联合打造的方案。
宝马新时代iX3长轴距版开启预售，26.99万的起售价已经与自主品牌相当。新车大量接入中国能力，包括与Momenta联合开发的智驾系统，座舱引入阿里大模型、高德导航和华为HiCar。
宝马相关负责人向红星资本局表示，宝马新时代iX3长轴距版从里到外都是为中国市场专属定制的，软件、设计都是中国团队给中国消费者来做的，例如座舱80%的源代码是在南京写的。“通过与本土供应链厂商的合作，在智驾智舱方面，新时代iX3已经和自主品牌处于同一水平。”
据介绍，该车在中国开发生产，后续有外销计划，“中国消费者对于车的数字化需求更高，所以宝马的很多数字化智舱应用、技术功能，是在中国市场先推出，此后再把中国市场的成功经验用于其他市场。这是宝马‘在中国，为中国，为全球’的体现”。
他告诉红星资本局，合资车企本土化，既是消费者的诉求，也是行业趋势，同时品牌应该坚守本身的特点。对于合资品牌的追赶和“补课”，他认为，“一些品牌的动作快，一些品牌动作稍慢。我们不觉得慢就一定是不好，快就一定是好，最终要看你能拿多少分，看消费者的满意度。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦
审核 王光东