主持人：首先非常感谢能够和王总在成都车展上做交流。我这边准备了几个问题，和你一起沟通。第一个问题，我们关注到近期雷达推出了10万级纯电创富皮卡“创富金刚（参数丨图片）370km”，我想问一下从吉利品牌以及整个行业布局的角度来看，推出这款车型的战略考量是什么？它会为用户带来哪些核心价值？
王孟杰：55度电370（公里）续航这款产品可以进一步补充产品梯队，当然所有的一切还是从我们对于市场还有用户的研究上去看，我们所出的产品肯定要有目标群体客户，前段时间经过这三四年的产品认知，也发现虽然我们雷达这款纯电的皮卡9.98（万元）已经做到了极致的性价比，但是我们仍然发现在这之下还是会有一些用户，比如像城郊做零售商贸，或者像是做五金加工，像这种短途但是高频送货的，所以它的总里程会很长，年度的行驶总里程会很长，但是单程来讲是高频的，高频短里程。所以针对这种用户，他们也希望把整体的使用成本，用车全生命周期的成本能够降下来，可能对于高价格来讲，比如说12万多甚至13万多的产品来说，又觉得购买价格会略高，所以基于这个调研的情况，我们推出了370（公里）续航，又能满足他们每天的实际用车需求，同时又可以降低他们的使用成本，出于这个考虑推出了55度电的产品。
主持人：近年来很多品牌都推出了新能源皮卡车型，很多企业进入这一赛道。您如何看待新能源皮卡未来的发展趋势？雷达认为行业最大的机会在哪里？
王孟杰：两个方面，首先第一从整体的新能源皮卡市场趋势上来讲，因为从乘用车我们可以看到2021年3月份新能源的渗透率第一次突破10%，一旦突破10%和11%的临界点之后，整个新能源市占率快速攀升，包括到最近乘用车整体的新能源渗透率已经突破65%。我们也相信这样的一种11%或者12%临界点或者是在财经行业公认的临界点在皮卡行业也一样会适用。今年，皮卡行业渗透率，新能源皮卡的渗透率也一直在创新高，在6月份，整个皮卡新能源的渗透率是17.7%，在7月份，刚刚过去的这一个月，新能源渗透率也超过了16%，完全超出了11%和12%的临界点，未来一旦超过12%的临界点，我们就能相信未来新能源皮卡的推广，不单单靠我们最早的尝鲜者，比如像雷达我们作为一个开创者，虽然开创了这样一个赛道，但是未来达到这么高的数量级之后，靠市场驱动和用户的口碑驱动，一定会形成爆发式的不可逆的增长。这是第一点从整个皮卡新能源渗透率，或者是市场大趋势来看。
第二点，回到雷达上来说，也是和我们一开始树立品牌的初衷是我们一直在坚守的，我们始终相信对于商用车的新能源化，给到皮卡用户更实用、更经济、更舒适的驾乘感受，这是新能源一定能给商用车带来绝对的调整和方向的地方。所以基于这个方向，我们也相信新能源皮卡的市场不单单是每个月新增的现有皮卡的容量，我们的目标群体一定是基于长期以来整个燃油皮卡的保有量，这类用户是我们的基盘。也就是说我们的目标不是每个月新增多少台的皮卡销量，而是我们一定会通过新能源促使燃油皮卡的用户加快他的换车周期，因为从经济来讲，完全是算得过来这个账，所以我认为雷达的目标市场不局限于每年皮卡24万左右国内的销量，我们可能面对的是上百万整体的保有量，这是我们的一个方向。
主持人：目前好多友商聚焦混动皮卡，雷达也提出了“纯电+电混”双技术路线。那么未来的雷达会如何布局产品？不同产品之间如何形成差异化？
王孟杰：两款动力能源形式的差异，从根本上来讲也是我们着眼于考虑怎么满足用户的需求，用户可能会从两个维度做一个区分。首先是用户的地域，第二是用户的行业。这两个维度都会影响到他对于新能源皮卡能源形式选择的绝对性因素。首先，我们为什么最早推出纯电皮卡，因为我们始终坚信这类皮卡的用户，他们目前来讲最关心的是什么？就是多挣钱，多挣钱换一个方式来讲就是怎么尽量做到省钱。回到这一点来讲的话，纯电极致的经济性，对于绝大多数的商用皮卡来讲，是绝对的最优解。这一点从我们目前新能源皮卡来说，纯电在新能源皮卡的渗透率就能看出来，因为纯电目前来讲总体下来，大概能占到75%左右的占比，占新能源皮卡的占比。所以从这个角度来讲，纯电一定是商用皮卡的最优解。
后来我们为什么又推出来混动这款产品？也是不断地对市场、对用户的分析，比如在某些特定的区域，像东三省、内蒙、新疆这种高寒地区，尤其是冬天高寒地区，他们本身就对于混动会有天然的成为有倾向性的选择。
另外第二点是从行业上出发，我们也得到有些用户，比如像零售端的来讲，比如有户外长续航需求，或者是大电量用电需求的，比如像吊运行业，要跑到深山老林里去，每天通过外放电，电量需求量很大，所以这种我们必须得推出混动的这款产品。对于B端来说，像我们国内的一些应急单位，像公安，包括消防应急，他们可能需要及时随时能外出应急，另外一点对于车的续航要求又很高，基于国家对于新能源的引导和倾向，这种时候我们也认为混动会更加适应这种行业。
所以基于以上我们针对于不同用户、行业、不同用户所处的区域，我们会双线布局，纯电和混动我们会同步走。接下来也会是一样的，所有的产品改善都会沿着这两条路走。
主持人：本次成都车展中展出的2026款雷达金刚EV，针对用户真实作业场景做了哪些核心升级？能否结合典型用户举例？
王孟杰：我们2026款最核心的几个产品的改善点，第一是动力，也是我们传统皮卡用户最关注的；第二是智能；第三是经济性，也是纯电皮卡一直主张的核心价值；第四是耐用性，它的品质可靠性。针对这四点，针对动力和经济性，现在绝大多数的用户都已经改变了，尤其是动力上改变了一种误区，原来可能很多人都会认为纯电皮卡载不了重，或者动力比较弱，但实际上来讲就拿我们雷达来说，2026款雷达金刚EV，我们的动力基本上相当于是两台2.4T柴油的动力。
主持人：是有经过一些技术来提升低扭吗？一般很多用户对纯电的担忧就是低扭不够。
王孟杰：这也是新能源一个基础的特性，不存在随着转速的提升功率才能拉上去，其实不会，其实基本上轻轻一点，基本上是满功率输出的，所以这种情况下在低速的情况下动力是绝对可以得到保证的。
另外一点，我也想针对这四点强调一点是品质可靠性，这也是很多用户一开始（会关注的），一开始雷达作为新能源皮卡的开创者，首推到市场之后用户是比较犹豫的，会认为纯电皮卡大家都没用过，品质、质量方面到底能不能行？因为他们特别担心用了一半给他们扔半路上，皮卡对他们来讲是谋生、挣钱的工具。所以我们从2023年推出第一款产品之后，截至26年6月，3年的时间我们已经有一名用户3年跑了50万公里，每年将近15万公里还要多，其实我们第一次听到也觉得很不可思议，包括我们后续传播出去，也有很多用户认为是不是厂家在做一些手段，其实真的不是，这个用户很喜欢玩，经过3年50万公里，全国各地到处玩，像云南、西藏、新疆包括海南、广西等等，我为什么讲这些地方，也是因为他看这台车真真正正像我们最初做产品测试一样，所有的路况、所有的天气、气候都经历过。3年跑了50万（公里）之后，我们的底盘、三电系统回厂做了一次检修，也是直播的，请了公证处，没有任何维修的痕迹和记录，而且整个电池的健康度仍然能够达到94%以上。
所以吉利新能源皮卡的可靠性和质量的稳定性，也是真的经过我们这么多用户真正跑下来的结果验证过的。
主持人：相当于以前一些测皮卡的用户可能对于新能源皮卡会有一些耐久性、持久性的顾虑，但是现在已经有更多用户用实际行动验证了品质，很耐用。
王孟杰：是的。
主持人：雷达已连续多年领跑新能源皮卡赛道，目前新能源皮卡竞争者越来越多，雷达如何保持竞争优势？
王孟杰：雷达以前作为新能源皮卡的开创者，现在的引领者，我们也坚信未来一定会是持续的引领者。为什么这么讲，我觉得有几个方面：第一，还是回归到本质，产品的绝对自信，因为我们是依托于整个吉利集团，也就意味着依托了吉利在三电技术上的积累，同时也依托了吉利的整个三电以及整个供应链体系，这两点对于雷达来说是得天独厚的优势，也是相较于其他竞品来讲，很独到的一个优势。首先我们借用吉利集团的三电技术积累，从产品设计端，我们的产品就已经得到了很好的保证，而且我们的新能源底盘是从0到1正向开发的，因为我们为了布局新能源皮卡从2019年就开始做了多轮组策划及前瞻性策划，所以经过这么长时间，我们也有了三四年的积累，从0到1正向开发平台，这一点我想可能是和现有很多竞品出的（车型不同），我们坚决不做油改电的产品，一切从安全、从极致的经济、从驾乘的舒适性出发，而考虑这款产品。
第二，从供应链维度来讲，为什么供应链会给我们带来优势？我们是借用了吉利集团的供应链体系，所以规模化的优势最终体现到了采购成本上的优势，就会完全体现到我们的车上，我们能够交给用户一款性价比很高的新能源产品，包括很多友商也可以看到，尤其是我们在纯电上的性价比，是他们一直想追但是追不上的，这就是我们的体系优势。除开产品之外，还有一点是我们的先发优势，尤其是在一个新的赛道上，先发优势是很重要的优势，我们基本上已经占据了用户对于新能源皮卡的认知、心智，大家在想到新能源皮卡的时候可能第一时间就会想到吉利雷达，毕竟这四年以来我们一直是新能源皮卡销量冠军的地位，大家对于头部的销量品牌肯定是有天然的倾向性。
第三，我们始终认为，现在一直坚持在做的就是用户，三到四年间，我们其实发现皮卡的用户真的是一群很踏实、又很可爱的一群人，我认为皮卡用户的价值更高，他们敢于尝鲜，又是家庭的顶梁柱，皮卡对他们来讲是值得信任的创富的工具或者伙伴，我们也在通过吉利集团的整个售后体系，提高他们的用车满意度。包括现在来讲，我们和很多用户一直保持很紧密的联系，尤其是各行各业的头部用户，保持很紧密的联系，所以我相信只要能服务好他们，能让他们用车用得好，用车用得省，我相信接下来他们对于雷达会持续关注。
主持人：最后一个问题，除了产品本身，雷达在场景生态建设和用户服务上还有哪些布局？
王孟杰：我们现在从生态来讲，雷达也是回归到最初的理念上，我们做这款车，除了它是一个物理平台之外，所谓的物理平台就是本身皮卡就有一个大的后箱，有一个很好的改装空间，这是SUV所不具备的，首先它是一个物理平台；第二，也是雷达从产品设计之初一贯坚守的理念，新能源品牌，不单单是拉货的工具，更多是把电、把一个新的能源形式带到户外去，它可以帮助我们用户解决一些工具上的需求，比如我要户外作业，类似飞手吊运、工程机械，比如户外做切割、做焊接，包括像一些农业种植的做灌溉，我都可以用车放电。
其次是生活上的用电，出去露营、钓鱼，我们也可以通过外放电支撑火锅、烧烤、照明，我们都可以具备，所以从工具到生活，依托于新能源的平台属性，从工具到生活构建生态，所谓的生态，是雷达内部有一个专门的团队，就是要解决从能源到用户使用端的连接。因为用户使用端来讲电压、电流都是各不相同的，所以我们成立了一个生态部门，专门研发各类平台外放电的设备，比如匹配到通用类的像PSP380，可以实现40千瓦，380伏的外放电，也可以实现220伏，20千瓦的外放电。我们会针对专属场景的，比如我们和大疆、极飞官方合作，满足他们大功率无人机充电的，和他们联合开发直充设备，所有这些都构成了我们新能源生态上的一环，这是我们在生态上的布局。
接下来，我们还是会继续推出适用于不同产品的行业改装，比如像汽修，可移动的汽修，原来都是靠柴油发电机，我们现在有电了，可以通过电带动电动的空压机，让这些师傅的作业环境能更干净，不用油了，不会再有到处滴漏的油了。
主持人：更便利。
王孟杰：对，更便利一些，所以等等这些行业场景化的生态解决方案我们也一定会持续去推出。
最后一个问题您说是在用户上，其实用户我们还是会坚持通过圈层和行业维系、运营用户群体，我们把核心用户分成几个大的群体，比如工程机械、模具加工、飞手吊运、家电售后等，我们会分成几个核心的用户圈层，基于他们对于所处的行业，他们每个人感兴趣的点不一样，我们就把他们集中到一块，一个行业集中到一起，给他们更好的一些行业的方向指导，或者我们请一些专家给他们一些指导，又或者是让他们之间做到互相交流，通过行业、圈层把用户生态构建起来。