成都车展媒体日，上汽大众ID. ERA 5S正式上市。官方指导价11.99万元至14.99万元，共推出Pure、Neo、Pro、Pro领航及Max五个配置版本。真正让现场观众和关注这台车的人感到意外的，是叠加五重购车礼遇之后的数字：限时权益价拉低到了8.99万元至11.99万元。
除此之外，还有0首付五年低息金融方案、首任车主整车终身质保、三年免费流量等后续用车保障。花不到9万块，买一台挂大众标的插混轿车，放在三四年前想都不敢想。
价格只是敲门砖，真正决定它能否接替朗逸（参数丨图片）成为新一代“国民家轿”的，是这台车到底给到了什么。车长4836mm，轴距2766mm，后排膝部空间136mm，地台是纯平的，后备箱常规容积486升，放倒后能拓展到两米长的储物空间。这些数据意味着，它依然是一台把家庭出行场景放在首位的车，周末装得下童车和露营装备，春节装得下年货和行李，后排坐三个人不局促，老人上下车不费劲。
真正让人意识到时代变了的地方在于智能和动力系统。Pro领航版和Max版搭载了城市NOA和高速NOA功能，上汽大众和酷睿程联合研发的这套智驾方案，经过了重庆8D立交和巫溪挂壁公路这类极端路况的考验，APA自动泊车、AVP记忆泊车、窄路通行辅助、540度全景影像、140km/h高速AEB主动避险一应俱全。这不再是过去合资品牌在智能化上敷衍了事的做派，而是把30万级产品上才有的高阶辅助驾驶能力，直接塞进了一台十几万的家轿里。动力层面，1.5L超混专用发动机加上18合一的混动变速箱，实测综合续航2033.8公里，纯电续航207.5公里，亏电油耗1.25L/100km。
对于每天通勤三四十公里的上班族来说，纯电模式基本覆盖日常，周末跑长途也不用焦虑充电桩排队。这套“黄金超混”系统解决的不是技术难题，而是普通家庭在省钱和远行之间反复纠结的心理难题。
朗逸之所以能成为神话，靠的不是某一方面特别突出，而是均衡、可靠、保值，是那种“买了不会出错”的安全感。ID. ERA 5S想要接过这面旗帜，挑战在于它必须同时满足两个维度的期待。一方面，老用户对大众品牌的信任建立在机械素质和耐久品质上，这台车用两冬两夏的极限路测、86%高强度钢占比、1008小时盐雾测试这些可量化的标准来回应，证明自己不是赶工期的速成车，品质没有因为电动化而打折。另一方面，年轻一代家庭用户对智能座舱和辅助驾驶的期待水涨船高，ID. ERA 5S用行云智行系统和城市NOA的下放来补齐这块短板，态度是明确的——合资品牌不搞智能化摆烂，既然要做国民家轿，就要跟上中国市场的节奏。
答答点评：
朗逸当年是顺应了家庭轿车普及的大潮，ID. ERA 5S要顺应的是家庭用车从“够用”到“好用”再到“省心智能”的消费升级浪潮。从目前的产品定义和定价策略来看，它没有走捷径，也没有盲目堆料，而是在大众最擅长的成本控制和品控体系之上，嵌入了中国消费者最在意的混动和智驾。能不能延续神话现在下结论为时过早，但至少它已经拿出了足够的诚意和实力，去挑战这个时代关于“国民家轿”的新定义。目前这台车已经在成都车展2号馆上汽大众展台亮相，感兴趣的话不妨亲自去感受一下。