8月21日，成都车展首日，凯迪拉克全新XT5 PHEV开启全国经销商门店试驾活动，这也是量产Momenta R7世界模型首次面向用户开启大规模试驾。
新车亏电油耗仅6.05L/100km，同级最低；首发量产Momenta R7世界模型，辅助驾驶能力跻身行业第一梯队。
这款新车的到来，带着一个清晰的信号：凯迪拉克要在豪华SUV市场，同时做两件美系车过去不太擅长的事——省油和智能。
没电用油行驶
每公里不到五毛钱
这款新车到底有多省油？全新凯迪拉克XT5（参数丨图片） PHEV直接用数据说话：新车综合油耗仅0.61L/100km。即使亏电，油耗也仅6.05L/100km，同级最低。
这样算来，纯电出行每公里成本不到5分钱，即使没电用油行驶，每公里成本也不到5毛钱。如果每天上下班通勤50公里，油电综合花费不到8元钱，出行成本甚至低于地铁通勤。
续航层面，全新凯迪拉克XT5 PHEV纯电续航里程超过200公里，综合续航里程可达1360公里，相当于从上海到北京中途无需加油。新车支持加注92号汽油，可轻松驰骋中国路。
对于插混用户来说，很大的一个痛点就是，满电时车辆体验很好，可一旦没电，噪音变大、动力疲软，性能落差大。全新凯迪拉克XT5 PHEV完美解决了这一痛点，做到了“有电没电一样快”。
实测结果显示，新车满电0-100km/h加速仅需4.8秒，即使亏电也能跑5.4秒，两者只差0.6秒。同时，在亏电状态下，满载5人、后备箱塞满行李，照样能爬30%坡度。
充放电方面，新车支持5C超快充，电量从30%充到80%只需15分钟。同级最高6kW对外放电功率可同时带动多类户外大功率电器，电烤盘、电火锅、投影仪、咖啡机、照明灯等同步使用也不怕过载，轻松解锁丰富的户外生活。
智能不“偏科”
Momenta R7模型、豆包大模型上车
过去，消费者总觉得合资品牌车型的智能化“慢半拍”。不过，这两年，合资品牌纷纷加大本土研发投入、牵手中国科技公司，在智能驾驶和智能座舱方面疯狂补课。
全新XT5 PHEV，就是凯迪拉克交出的答卷。而这份答卷的含金量，足以让凯迪拉克跻身智能化第一阵营。
新车首发量产Momenta R7世界模型，交付即解锁高速及城区NOA领航辅助，全场景自动泊车同步可用。
相比市场上已经大量搭载的Momenta R6飞轮大模型，R7世界模型的不同在于，它能理解物理世界。简单来说，传统辅助驾驶的逻辑是“看见什么躲什么”——传感器识别到障碍物，系统再做出反应，但R7世界模型可以预判。
比如，面对“突然滚落的苹果、始料未及的小哥、临时修路的锥桶”这类突发状况，系统不是等障碍物进入视野才刹车，而是预判它的运动轨迹，提前做出决策。
硬件层面，全新凯迪拉克XT5 PHEV配备由激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等27颗传感器组成的感知矩阵，可以实时捕捉路面信息。
智能座舱方面，新车搭载高通骁龙8775P旗舰车机芯片，拥有72TOPS超强底座算力，豆包AI大模型同步上车。
豪华配置也是一步到位：可以远程手机实时查看的五路视角哨兵模式；新增OMS舱内摄像头，独自带娃出行时也能实时监测车内状态；双侧可开启冷暖冰箱，支持15分钟快速制冰；中央扶手新增两个50W高功率无线快充+66W有线快充。
电动蜂鸟底盘
凯迪拉克的硬功夫
算法可以在云端快速升级，但底盘必须在物理世界中历经真实公路的磨砺，无法速成。凯迪拉克XT5在中国市场已经走过了十年，蜂鸟底盘就是这十年沉淀下来的硬功夫。
全新XT5 PHEV继承了这套底盘系统，并针对混动车型做了专属调校，打破了大家对于新能源汽车只适合城市通勤的固有认知。
第二代预瞄式RTD连续阻尼可变悬挂每秒扫描路面500次，配合ADAS感知系统，提前20米就能识别减速带、井盖，提前调整悬挂，有效化解颠簸。
全系标配的电四驱更是反应灵敏，脱困能力比肩机械quattro，面对非铺装路面也不用小心翼翼绕路。
强劲的性能需要匹配优异的制动系统，新车配备CST舒适制动，搭配与凯雷德同源的Brembo六活塞制动卡钳，可将百公里刹停时的车身俯仰角控制在0.23°，刹车又稳又平顺。
凯迪拉克XT5 PHEV入局豪华插混SUV市场，打的是一套组合拳：用5C插混架构解决油耗和续航焦虑，用Momenta R7补齐智驾短板，用蜂鸟底盘守住美系车的底盘优势。
美系车“油老虎”和合资车智能化“慢半拍”两个标签能不能撕掉？市场会给出答案。但至少从产品力来看，这款车确实让美系豪华SUV在新能源汽车时代有了一些不一样的说服力。