每次在写到关于轨道交通建设类的文章时，评论区关于9号线留言的永远是最多，我感觉这条线如果不纳入第五期，好多人估计会失望，留言的人多，更说明这条线有价值，它能发挥的作用更大。
从大家讨论的内容来看，大多是站点设置和线路走向的问题，留言的人群分为两类，要么是住在光谷周边，要么就是江夏的居民，甚至江夏这边的更多，光谷这边主要是希望能在鲁磨路和民族大道设置站点，鲁磨路道路较窄，路边还经常有车违停，导致经常堵车，如果修了地铁，这个问题可以得到有效缓解。
民族大道则主要是高校师生多，出行不便，乘坐2号线，还需要公交接驳较远的距离，该区域轨道交通尚在空白，如果9号线开通了，不仅能够解决高校师生出行问题，也能间接提升民族大道沿线的通畅效率！
江夏急需9号线，核心是民生通勤、产业融合、城市发展三重刚需叠加，当然最直观的还是关乎出行，江夏纸坊、庙山、五里界聚集了数十万在光谷上班的居民，目前该方向没有南北向轨道交通，全靠公交和自驾通行，民族大道、江夏大道早晚高峰基本沦为“停车场”，通勤动辄一个半小时起步。
其次，就是希望在光谷东扩的同时，利用自身地位置上的优势，能够吸纳更多的光谷外溢企业，发展自身，进一步提升经济实力，9号线建成后能加速江夏与光谷的人才、产业流通，带动庙山、汤逊湖区域开的发！
但是近日关于9号线在江夏段线路走向和站点布局却有人提出新的看法，根据主流线网规划，9号线一期北起洪山区地质大学站，沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，终至江夏区五里界站，全长20.2公里，设13座车站
该市民提议9号线在到达庙山后，应当进行线路优化，线路在普洛斯物流园站向西偏转，沿北华街东延廊道穿越大花山，设置江夏市民中心站（可接驳江夏客运枢纽）、北华街站，一期终点设于纸坊大街站，与7号线通道换乘。
也就是将9号线的终点由五里界改为纸坊大街，给出的理由是从庙山再往南，人口相对不足，9号线到那边不能发挥出作用，还不如往江夏主城区延伸！客流量也比较大
对此，江夏区回复道将在研究过程中统筹考虑该市民提出的建议！小编认为，该市民建议有一定的道理，纸坊目前属于是江夏的老城区，是江夏人口最密集的区域，有大量的小区。
但是目前缺乏直达光谷的轨道交通，公交接驳时间长，可能还需要转车，高峰时段交通拥堵，如果直达纸坊，一方面9号线客流有保障，另一方面也有利于江夏的开发！
但是，武汉地铁最近明确表示，9号线有可能民族大道敷设至五里界，如果江夏部分从庙山改道至纸坊大街，就有可能涉及线路重新规划，需要勘察周边环境等，这些可能都需要较长时间，而第五期申报在即，时间上是否来得及，这是需要考量的！
原本9号线终点规划至江夏五里界，一方面可能也是考虑建设成本和用地的问题，该区域人口密度不大，拆迁成本相对少，也有足够的空间修建停车场，能较好解决线路转弯半径、车辆停放运维的工程的问题，有效线路建设和长期运营的综合成本。
另一方面也可能是考虑区域均衡发展的问题，江夏南部发展相对缓慢，轨道交通的延伸可以带动该区域发展，更何况五里界紧邻光谷南、庙山产业园，是光谷产业外溢的核心承载区！
因此，是否调整还需要武汉城市规划部门和江夏综合考虑沿线经济发展、人口因素以及建设成本，对此，大家怎么看呢？尤其是江夏的朋友，可以在评论区留言讨论一下哦！