通用汽车的Super Cruise超级巡航系统，每月收费25美元（约合人民币178元），但最新数据显示，高达60%的通用车主选择不订阅这项服务。这项曾被寄予厚望的自动驾驶辅助功能，正面临“技术领先、市场冷淡”的尴尬局面。
叫好不叫座的付费订阅
Super Cruise是通用汽车推出的高速公路自动驾驶辅助系统，支持hands-free（脱手驾驶）模式，在北美市场一直被视为特斯拉Autopilot的有力竞争者。然而，How-to-Geek援引的数据显示，尽管系统口碑不俗，但大多数车主在免费试用期结束后，并不愿意为这项功能持续买单。
25美元的月费在汽车订阅服务中并不算低。相比之下，特斯拉的FSD（全自动驾驶）虽然售价更高，但用户基数庞大。通用汽车在技术层面投入巨大，却未能转化为相应的订阅转化率，这背后反映出的可能是用户对“为软件付费”的接受度仍有限。
为何车主选择放弃？
分析认为，Super Cruise的适用场景相对有限是主要原因之一。该系统主要针对高速公路等封闭道路设计，对于日常城市通勤的用户来说，使用频率并不高。此外，通用汽车在部分车型上提供免费试用，但试用期结束后，用户需要主动订阅才能继续使用，这一付费门槛让不少车主望而却步。
另一个不可忽视的因素是，竞争对手的免费策略。例如，福特BlueCruise和现代HDA等类似功能，在部分车型上提供更长的免费期或打包在购车价中，这在一定程度上削弱了Super Cruise的性价比优势。
订阅模式是未来还是陷阱？
通用汽车近年来积极推进“软件定义汽车”战略，Super Cruise的订阅模式正是其探索持续性收入的重要尝试。然而，60%的弃订率表明，单纯依靠硬件预装+软件订阅的模式，在现阶段仍面临不小的市场阻力。
对于通用而言，如何提升用户对Super Cruise的粘性，或许比单纯追求订阅用户数量更为关键。是降低月费、扩大适用道路范围，还是将功能打包进更高阶的套餐？这些决策将直接影响这项技术的市场前景。
从行业角度看，Super Cruise的现状也为整个汽车行业的软件订阅模式敲响了警钟：技术领先并不等于市场接受，用户愿意为“体验”付费，但前提是这种体验足够高频、足够不可替代。