伊朗真的已经控制霍尔木兹海峡了吗？很可能是控制了个寂寞。
根据国际海运数据，过去两周，通过霍尔木兹海峡的船舶中，超过80%选择了阿曼一侧的航道。而一个月前，几乎还没有船舶使用这条航线。与此同时，经过伊朗航线的船舶大幅减少，伊朗也难以再像今年春季那样收取通行费。
霍尔木兹海峡本来有三条航线。一条是中部航线，这是海峡受阻前的常规国际航道，位于海峡中线附近。但由于伊朗在此区域布雷，这条航道基本废了。
剩下的两条，一条位于伊朗领海附近，即北部航线，另一条位于阿曼附近，即南部航线。值得注意的是，阿曼一侧的南部航线虽然获得了联合国授权，但遭到了伊朗的强烈反对。伊朗称其为“非法通道”，并袭击了数十艘试图使用阿曼航道的船只。
就算面临被伊朗袭击的风险，为何那么多船只还要走阿曼航道呢？
第一，走伊朗一侧航道，要面临伊朗收取通行费的可能。沙特、科威特、阿联酋这些石油出口国，还有各大航运公司，都不愿意缴纳这笔费用，走阿曼航线不需要付通行费，是商业层面最现实的选择。
第二，相对更安全。如果船只走伊朗管控的北部航道，就需要面对伊朗的海上拦截、登船、袭击的风险。而阿曼航线有美国海军提供保护，对商船来说，遭遇袭击的概率相对更低。
第三，以实际行动反对伊朗的所谓管辖权，一旦船舶走了伊朗控制的北线，意味着变相承认伊朗对海峡的管辖权，还可能触发美国制裁风险：美国已对伊朗的“波斯湾海峡管理局”实施制裁，向其缴费可能导致资产冻结。对于任何国际海运公司来说，宁可冒着被伊朗导弹打击的风险，也不能冒被美国制裁的风险。
当然，阿曼航线也不是绝对安全，依然存在遭袭风险。也有一部分油轮为了躲避袭击，直接关掉船舶定位转发器，形成所谓的暗船运输，传统航运机构甚至追踪不到它们的踪迹。还有海湾产油国租用巨型油轮，驶出海峡之后，到阿曼湾远离冲突的海域再进行原油过驳转运，以此来回避海峡内的风险。
眼看着越来越多的船只走阿曼航线，伊朗看在眼里急在心里，忙着跟阿曼谈判，准备宣布一条“独立于南部航线”的新通道。这背后，其实是伊朗在试图重新夺回对海峡通航规则的话语权。
只不过，就算伊朗跟阿曼达成了共识，美国不同意的话，依旧落实不下去。作为全球海洋的支配性力量，美国绝不会允许一个敌对国家控制一个全球咽喉水道。
综合来看，短期内，阿曼航线大概率会继续成为主流选择；长期来看，霍尔木兹海峡的通航安排，将取决于美伊之间能否达成某种程度的妥协，而不是伊朗与阿曼能否达成协议。
但有一点是确定的，这场围绕“咽喉要道”的博弈，还远未结束。