这条莞深通道有新进展！
松山湖—光明科学城通道1号隧道
全线提前3个月贯通
莞深两地“半小时通勤圈”又近一步！
01
攻破最大施工难点
1号隧道提前3个月完成贯通！
8月19日上午8:30，随着最后一次开挖作业完成，由东莞路桥第一管理处统筹管理、中铁十一局承建的松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程1号隧道左线全部导坑顺利贯通。至此，这座全长近334米、双向八车道的控制性隧道工程，比原计划工期提前整整3个月完成贯通。
1号隧道的贯通，对整条通道而言意义不亚于“打通了任督二脉”。此前，物料运输受制于狭窄山路，多个作业面无法同时展开。隧道贯通后，不仅材料可以直通核心施工区，全线施工骨架也基本成型。
这一节点的达成，标志着该项目最大施工难点已被攻克，也意味着深莞两地期盼已久的“半小时通勤圈”迈出实质性一步。
1号隧道贯通现场
据了解，科学城通道（东莞段）二期全长2.4公里、总投资7.87亿元，采用“2隧4桥6路基”的复合式设计。而1号隧道是松山湖科学城至光明科学城通道全线桥隧比高达72%的关键控制性工程之一。隧道右、左导坑分别于7月22日和8月19日贯通，从去年4月进洞算起，历时约16个月。
这条通道最大的特点，也是最大的难点，集中体现在三个数字上：72%、S形、2厘米/秒。
72%桥隧比，意味着七成以上路段不是钻山洞就是架高桥。普通道路可以直接铺在平地上，但这里不行——沿线地质条件复杂，软弱富水围岩占比高达70%。“相当于在豆腐里挖洞，雨季施工时，上面下雨，下面渗水，稍有不慎就是塌方涌水。”再加上山区作业场地狭窄，渣土要运到十几公里外，材料进场要靠小车倒运，安全管控压力极大。
项目全线桥隧比高达72%
项目采用“S”形曲线布线设计，主动绕开了罗田水库水源保护区和红花油茶森林公园，同时也避让了沿线重大科研设施。但这一绕，代价不小，隧道和桥梁全成了曲线形态，测量放线要更精，爆破开挖要更准，桥梁结构受力控制也更复杂。桥隧频繁相接，每个衔接点都是高风险“接头”。
项目“S”形曲线布设
最严苛的一道“紧箍咒”，来自1.19公里外的中国散裂中子源。这个国之重器对振动极其敏感，项目明确爆破振动速度控制标准为2厘米/秒，管控要求远高于常规公路隧道施工。
施工团队采用高精度数码电子雷管，实现微差爆破，把一次大爆破拆解成多次小爆破；每炮严格限制单段起爆药量，错开振动波形，避免叠加放大；在隧道内和中子源场区布设双向振动监测点，爆破后根据实测数据动态调整爆破参数。
更关键的是，双方建立了一套常态化联动机制：每次爆破前，施工方主动报备时间和方案；中子源方确认当下是否处于高精度实验时段，若是则推迟爆破；爆破期间同步监测，爆后互通数据。一旦振动异常，双向预警、停工优化。
02
项目有望于2027年底提前完工
构建莞深半小时科创通勤圈
项目合同工期原定2028年6月30日，而根据目前进度，项目有望于2027年年底提前完工。“我们通过优化施工组织、调整资源配给，有信心再抢出半年时间。”项目经理透露。
目前，2号隧道（全长255米）已掘进124米，1号隧道随即转入二衬浇筑和附属设施施工。接下来，市民可以期待四个关键节点：2号隧道贯通、全线桥梁、路基主体完工、机电交安配套完成，以及最终建成通车。
目前2号隧道（全长255米）已掘进124米
松山湖、光明科学城是粤港澳大湾区综合性国家科学中心两大核心载体，业内将本通道称作湾区科创大动脉。
隧道贯通不仅缩短跨城通行距离，更将从科研协作、产业就业、市民生活三个层面，持续释放交通配套红利，惠及两地科研人员、企业从业者及普通居民。
对科研从业者而言，跨城开展联合科研、共用大型科学装置的时间成本大幅降低，人才居住选择不再局限于单一城市，莞深科研人才双向流动更加顺畅。
对科创企业，通道串联松山湖基础研究资源与光明产业化配套优势，打通基础研究、技术攻关、成果落地转化完整链条；企业招聘范围覆盖东莞、深圳两地，人才储备空间扩大，产业协同、技术转化整体效率持续提升，有效降低科创企业综合运营成本。
当前松山湖往返光明单次通勤超一小时，存在明显交通阻碍。项目建成通车后，将构建莞深半小时科创通勤圈，彻底拉近两大科学城时空距离，推动两地科创资源深度融合，为大湾区科创产业高质量发展注入强劲动能。
来源 | 东莞发布
编辑 | 章和
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