曾经横扫县城与乡镇街道的“国民代步神车”五菱宏光MINIEV，正在经历前所未有的寒冬。乘联分会数据显示，今年前7个月，其累计销量为77898辆，同比下滑超50%。7月单月销量降至7958辆，同比下降70.3%。
“国民代步神车”遭遇了什么？
跌下神坛
五菱宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，2020年7月上市。凭借小巧车身、高颜值和可玩性，其吸引了大量年轻用户和女性车主，成为时尚潮流单品。
2022年，五菱宏光MINIEV以55.4万辆的成绩夺得当年全球小型纯电汽车销量冠军，累计销量达111万辆。
2025年11月，五菱宏光MINIEV累计销量突破180万台，成为中国品牌纯电市场销量最高的单一车型。
2026年8月，在五菱宏光MINIEV上市六周年之际，五菱宣布旗下代步车全球销量正式突破300万辆，其中五菱宏光MINIEV蝉联72个月全球微型新能源销冠，六年累计销量突破195万辆；缤果家族卖出超75万辆。
乘联分会的数据显示，2025年下半年，五菱宏光MINIEV狭义批发销量为24.59万辆，其中9、10、11月份的销量分别为54498辆、61119辆和53581辆。
然而2026年以来，五菱宏光MINIEV的销量呈断崖式下跌。其中，1月份销量仅为1572辆，2月份6341辆，3月份增至13549辆，4月份14358辆，5月份17857辆，6月份16263辆，7月份销量7958辆。前7个月累计销量77898辆，同比下滑超50%。
集体失速
销量滑坡并非五菱一家的困境，整个A00级轿车市场正在加速退潮。
2026年上半年，A00级轿车累计零售24万辆，同比下降63%。5万元以下细分市场累计销量仅13万辆，同比下跌55%。其中，新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%。
曾经在售的微型车一度高达约50款，如今大量车型从经销商展厅撤下。
中汽数研数据显示，2026年上半年，吉利熊猫销量约1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销量约1.62万辆，同比下降79.3%。长安Lumin上半年销量约1.18万辆，月销已跌至千辆级。曾经红极一时的奇瑞小蚂蚁，部分月份零售销量甚至不足200辆。
乘联分会秘书长崔东树曾发文表示，5万元以下车型2021—2022年较2020年的零售销量占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献，但2023年以来持续下降，2025年则同比小幅上升0.6个百分点。2026年1月，5万元以下车型销量下降64%，较为剧烈。
多重因素交织共振
5万元以下小车为何集体失速？背后是多重因素交织共振。
崔东树分析称，中低端市场下滑剧烈的核心原因是，在政策高质量发展导向下，新能源车免税的技术指标要求升级，入门级补贴也大幅下降，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，需求减弱。
首先是政策红利的全面退坡。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收（5%税率）。以一辆含税售价5万元的微型电动车计算，消费者需增加约2200元支出。对于预算卡在3万元至5万元的价格敏感型群体，数千元足以改变购买决定。
同时，“以旧换新”补贴由固定额度改为按车价比例发放——一辆3万元的微型车补贴从近2万元骤降至3600元，缩水超80%。
此外，“花5万元买一辆能开就行”的消费逻辑正在松动，更为致命的是来自上一级市场的“降维挤压”。吉利星愿、五菱缤果Pro等A0级车型价格持续下探，大量产品进入5万元至6万元区间。消费者仅需增加1万元左右预算，就能换来五门五座、更长续航、快充功能以及更完善的安全气囊配置。
数据显示，2026年上半年，A0级轿车累计零售同比增长15%，吉利星愿、比亚迪海豚等车型稳居头部。这种“加少量预算获得质变”的体验提升，对微型车市场形成了替代效应。
零跑创始人朱江明直言：“现在的A0级用户基本上就替代了原来A00级的用户。”
有分析认为，5万元以下微型代步车集体遇冷，并不意味着该品类走向消亡。但车企的主战场已然发生转移，未来，微型车赛道或将深耕单人通勤、景区接驳、园区通勤、物流末端、校园服务等特定场景，这种场景中，并不追求“颜值”或“智能座舱”，而是聚焦高可靠性、低维护成本、长寿命车身。
与此同时，车企还应进一步发力海外市场，走“小而精”的差异化路线。
本文源自：经济导报
作者：刘勇