每天跨江通勤单程超过80公里，杭州28岁的小林每天开车从余杭黄湖镇到萧山新塘上班，顺路搭载乘客、帮忙捎带农家蔬菜，这些路上遇到的小事，他全部用视频记录发布网上，引发很多人讨论，不少网友讲了自己的通勤里程。
网友“杨某某”：从鸬鸟到拱墅送老婆上班，再赶回瓶窑。
网友“之亭”：我每天通勤行程120公里。
网友“陈g”：我每天从临平东湖新城到白马湖附近，来回100公里。
网友“Skk-2”：富阳到义乌，每天来回250公里，坚持了半年，辞了。
网友“王一奇”：百丈到五常，来回145公里。
小林住在余杭径山黄湖老婆家，工作地点在萧山新塘。
“我在萧山从事电表检测，工作四年了，之前在单位附近租的房子，三年前老婆怀孕回到黄湖，每天我从余杭开车到萧山上班。”
每天，小林开着结婚时买的新能源电车上下班，三年下来里程10万公里左右，每个月电费200多元，这是固定的通勤开销，“早上六点多我就要开车出门，单程八十公里，来回一百五六十公里。”
跑得多了，小林摸熟了两套通勤路线。
“一般情况下，我从黄湖上杭长高速，转到紫金港，走紫之隧道，过之江大桥，接着走彩虹快速路，再上通城高架去往萧山新塘。另一条是从杭长高速驶入，走留石、上塘高架，再转时代高架前往工作的地点。”
不管选择哪一条路线，早高峰拥堵很难避开。
“走第一条路线，开到之江大桥麦岭沙上桥那一段，基本上都会堵上一阵子，熬过这一段之后路况就会顺畅不少。要是走上塘高架这条线，从上塘路的匝口上去，车流就开始缓行，上了高架之后车子只能慢慢往前挪。”
两条通勤路线，小林几乎都要耗费一个多小时。
偶尔接顺风车订单补贴成本
为了稍微补贴出行成本，小林注册了顺风车平台账号，偶尔接一些顺路的订单。不过他有自己的原则，绝不因为接单打乱上班节奏。
“不顺路的单子我基本上不会接，太浪费时间了。”小林解释，平台上不少顺风车订单，都需要提前一天预约，要反复确认出发时间、乘客上下车的具体位置。
兼职跑顺风车的这段日子，漫长通勤路上，小林遇到过形形色色的乘客。
前阵子台风来袭，杭州部分路段临时封路，这样恶劣的天气，他还接下了一单。
“那个乘客年纪跟我差不多，要从径山出发去滨江上班。那时候路上好多路段封路，我迟到了，就跟他解释了原因，对方也特别体谅，跟我说没事，台风天想打到车也不容易。”
众多搭乘经历当中，一位外籍女乘客让他记忆格外深刻。
“这个女生住在鸬鸟镇，她会讲上海话，听她聊天感觉父母应该是上海人。”小林回忆，这名女生曾经长期在国外生活，近期才回到国内，中文说得不算流利。
除了载人，顺风车也不全是接乘客。有时候他还会化身“临时搬运工”。
“有一回我后备箱塞满了蔬菜，是径山一位阿姨自家种的新鲜菜，她女儿嫁到萧山，阿姨托我帮忙捎过去，让女儿吃上一口地里刚长出来的蔬菜。”
想不想换个离家近的工作？
小林说这份工作还算安稳，不打算换
今天中午，小林刚刚吃完饭，可以短暂歇一歇。他说，每个月工作量并不固定，受季节影响很大。
“夏天外面天气炎热，拆换电表的量会少一些。天气凉爽时，就会大批量把到年限的电表拆回来做轮换检测。电表分送检、维修、报废好几种类型，就我自己来说，一天最多检测一百多块电表。”
小林工作在萧山，大部分同事都是萧山本地人，像他这样跨区域长途通勤的不多。
“我有个同事是从临平过来上班的，来回通勤里程差不多60公里，也是每天自己开车上下班。”
每天来回一百六十公里，早高峰堵车是常态，长时间开车劳心劳力，有没有想过换一份离家近的工作？
“这份工作还算安稳，不打算换。”小林说。
孩子还差两个月满两岁，妻子在家专心带娃，没有外出工作，还有房贷要还，家庭经济重担基本都压在他一个人身上。
和许许多多普通年轻人一样，小林也想过各种可能性。“之前我也想过，要不要下班之后去摆个摊，或者做点小生意，也考虑过做销售。”
虽然想法很多，但小林没有贸然行动。在他看来，做选择不能只看见别人光鲜的收入，也要顾及自己的家庭实际。
“主要是我现在不想减少和老婆小孩在一起的时间。手上没有充足资金，还是得一步一步踏踏实实赚钱，先安安稳稳上班才是正确的路子，不能看到什么就想去做什么。”
开通短视频账号之后，小林有空就会翻看网友们的留言，他发现，上下班通勤距离比自己更远的也有。
“德清、湖州、绍兴来杭州上班的都有，很多人不像我一样开车通勤，要来回换乘地铁、公交，辗转好几趟。”
幸福通勤（5公里以内）全国平均52%，杭州53%
60分钟以上“极端通勤”杭州12%，全国平均11%
据中国城市规划设计研究院2025年12月发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》，国内主要城市的通勤人群也在经历两极分化，一部分人享受到更好的职住平衡，另一部分人为了更好的工作机会选择忍受超长通勤。
记者注意到，监测报告统计了2024年底全国主要城市的数据，60分钟以上极端通勤比重总体平均12%，北京29%全国第一，而杭州极端通勤比全国平均值低1%。
心到边（中心城区到外围）的城际通勤占比数据中，杭州57%，广州49%，西安43%，显著高于平均水平，说明这些城市的中心城区有效吸引了周边区县的城际通勤人口。
近些年城市通勤半径不断扩展，职住分离度和平均距离持续增长，但受益于轨道与城市交通基础设施的完善，45分钟以内通勤比重保持稳步提升，杭州45分钟通勤比重稳步提升至79%。
另外，杭州单程平均通勤距离8.1公里，平均耗时为34分钟， 幸福通勤（5公里以内）全国平均52%，杭州53%（2022年51%）。 北京平均通勤距离11.6公里全国最长，杭州8.1公里。
数据的背后是近些年杭州日益完善的交通基础设施。
去年快报曾报道，杭州市区每天约有90万人次跨越钱塘江，工作日早高峰（7:30-9:30）占比45%，晚高峰（17:00-18:30）占比35%。其中约一半人选择地铁、公交等公共交通，另一半选择自驾、非机动车等。
在跨江方式上，约50%（45万人次）选择公共交通出行，其中地铁贡献70%（31.5万人次）。地铁1号线、6号线跨江段日均客流分别达40万人次、25万人次；约40%（36万人次）选择开车出行，主要依赖西兴大桥、复兴大桥等核心通道。其中滨江与钱江新城、萧山与武林商圈、钱塘与下沙高教园区构成三大跨江通勤轴，分别占总流量的35%、25%、15%。
随着城市发展，杭州跨江交通需求也在增加。
2021年获批的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》提出，未来杭州将规划形成31处机动车过江通道。加上已有（包括建设中）的10条地铁过江通道，未来的杭州将拥有40多条过江通道。
橙柿互动·都市快报 记者 董吕平
编辑 陈伊
审核 张倩 王晨郁
校对 杨佳音
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