建设进度：23号线龙瑞路站主体结构封顶

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近日，上海轨道交通23号线12标龙瑞路站主体结构封顶。

29米，站稳“脚底下”

龙瑞路站为地下三层岛式车站，端头井开挖深度达29米，属于超深基坑施工。面对深厚填土层和复杂地质条件，第五分公司用89幅厚1.2米的地下连续墙构筑起车站的坚硬外壳——端头井墙深58米，标准段墙深55米，首尾相连形成一道闭合的“铜墙铁壁”。单幅钢筋笼最重达92.8吨，由500吨履带吊配合300吨履带吊双机抬吊，一次入槽分毫不差。基坑开挖过程中设置七道支撑逐级守护，随挖随撑，让29米深的“地心攻坚”每一步都踩得稳、站得牢。

导墙施工

成槽机

钢筋笼吊装

1.5米，守好“边界感”

主体基坑距离最近建构筑物约12.9米——这个距离堪称“紧贴施工”，风险不容小觑。五分公司引入钢支撑伺服系统，变被动支撑为主动调控，实时监测轴力变化并实现毫秒级自动补偿。基坑周边布设自动化监测点位900余处，24小时不间断盯防周边建筑与管线动态。施工中严格落实随挖随撑、限时封闭，最大限度压缩无支撑暴露时间。主动防控、全程盯防，把对周边建构筑物的扰动降到最低。

钢支撑

20%节能，算好“精细账”

自动化降水平台实时监测基坑内外水位变化，按需启停设备，避免过度抽排，较传统人工控制方式节能20%以上，同时有力确保了周边地层稳定。基坑上方搭设宽14.92米钢栈桥板，与场内外便道环形联通，破除了周边狭小空间的运输限制；板上开设两处4.5米乘6米取土口，配合钢盖板灵活启闭，土方开挖效率提升约2.5倍。精细账算下来，安全、效率、质量一个都没落下。

钢栈桥板

承压水位检测