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出品：电动星球
作者：思为
奕境汽车首款车型奕境 X9，其三个增程版本在昨晚以 29.98-37.98 万元的价格开启预售。
这款预售价 29.98 万元起的新车，是华为「境」系列当前定位最高的产品。
它以「第二代家庭旗舰」为定位，拥有 896 线激光雷达加持下的 ADS5、鸿蒙座舱 6、位于 9 系 SUV 前列的尺寸、双腔空悬 + EDC 减震器 + 双向 14° 后轮转向等配置，用华为全家桶与东风造车底蕴往上攻的意图明显。
这个价格比问界 M9 低了近 18 万，比理想 L9 低了 16 万。
奕境 X9 把华为目前市场接受度最高的能力与配置——智能化，几乎以最高配置的方式搬进了车里，并且有意避开 9 系市场在 40-50 万级的厮杀，转向相对平静的 30 万级市场。
那么，无论怎么看在 9 系市场都算后来者的奕境 X9，能够带着「华为全家桶」和更实惠的价格，吃下这部分市场吗？
这是奕境 X9 在今天和正式上市的 9 月份，需要回答的问题。
硬件拉满
放在当下「庞然大物」集聚的 9 系市场里，奕境 X9 的尺寸都算得上重量级。
奕境 X9 是一台车长超 5 米 3 的全尺寸 SUV，它的长宽高分别为 5301/2015/1820mm，轴距 3120mm，采用 2+2+2 布局，为的依旧是「座座皆平权」，尤其是第三排的空间表现。
要让第三排有亮眼的空间表现，最基础的是拥有充足的车内空间。
为此，奕境 X9 车内空间长度为 3294mm，让车内三排座椅拥有 1101mm 坐垫宽度、第三排座椅靠背支持 133° 的座椅调节角度、第三排观景窗的视野面积提升 32%，提升三排的乘坐舒适性。
另一个奕境 X9 车内空间能力亮眼的证明，是其储物空间。在满人满座的 2+2+2 布局下，奕境 X9 的后备厢储物空间为 484L，三排放倒后的 2+2 布局下则为 1368L，配合全车 43 处储物空间，满足大部分情况下的储物需求。
不仅如此，奕境 X9 还拥有二排双零重力座椅、最高 50℃ 最低 -6℃ 的风冷压缩双开冷暖冰箱、全车 21 扬声器 7.1.4 环绕声等配置。
而在人们最关心的续航表现上，奕境 X9 搭载 74.29kWh 电池的增程长续航版本的 CLTC 纯电续航里程为 465km，综合续航超 1500km。
为了不让这台 5 米 3 的大车操控显得臃肿，奕境为 X9 配备了双腔空悬 + EDC 减震器 + 双向 14 度后轮转向，让车辆的转弯半径仅为 5.3 米，配合华为 XMC 底盘配置，在奕境口中，这能够帮助奕境 X9 实现「踏水无痕」的行驶表现。
针对空悬材料老化而导致的趴窝问题，奕境 X9 选用了液态模锻铝合金焊接气室、纯露丁橡胶材料，加强材料耐久性与韧性。
与许多选择与华为合作品牌类似，东风汽车负责把控车辆的品质，智能化能力则由华为定义。
华为乾崑赋予奕境 X9 的智能化能力与问界 M9 看齐。
奕境 X9 搭载了 32 个传感器，包含 1 颗 896 线双光路主激光雷达、3 颗环绕固态激光雷达，搭配多颗 4D 毫米波雷达等，这给奕境 X9 带去的，是车位到车位 3.0、eAES、漫游巡航辅助驾驶、不超齐头车等能力。
但与问界 M9 的全套 6 颗激光雷达相比，奕境 X9 的 4 颗激光雷达数量不及前者，在全车 360° 全向激光雷达覆盖，侧向、车尾的激光感知等方面不及问界 M9。
发布会上，靳玉志透露，华为乾崑的累计辅助驾驶里程已达 140 亿公里，这意味着只用了 4 个月，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程就从 100 亿公里上升到 140 亿公里。
作为旗舰 SUV，奕境 X9 在车载娱乐屏上也下了功夫。
奕境 X9 前排配有 17.2 英寸的双联屏，而二排的投影幕布，可根据二排乘员不同需求显示不同的内容，满足乘员间各异的投影需要。
奕境 X9 对个性化需求的满足不止如此，在华为小艺智能体外，奕境 X9 还上车了一个名为「哈蒙蒙」的 AI 陪伴型机器人，预计与蔚来 NOMI 类似，为选配项目。
据靳玉志的介绍，「哈蒙蒙」能够根据对话内容在眼部显示屏中做出情绪反馈，机器人身上的磁吸设计让其既能吸附在车机屏幕上，也能随身携带，玩法相对多样灵活。
安全方面，奕境 X9 采用 6 纵 11 横车身结构、92% 高强钢和铝合金占比、B 柱 2400MPa 超强钢等结构与材料，配合 CAS 5.0 全维防碰与华为 ADS 5 的事前预防，建立起一条安全链路。
作为品牌首车，奕境 X9 似乎有「一炮而红」的期待。
平替版问界 M9？
奕境 X9 身上，有着许多熟悉的特征。
譬如标配华为乾崑 ADS 5 并不做阉割、CAS 5.0 全向防碰撞系统、17.2 英寸的联屏、百万像素大灯、全铝底盘 + 双腔空悬 + 连续阻尼减震器；又譬如，都是搭载或几乎搭载了华为全家桶，且都是车企制造 + 华为智能的路线。
再加上 5 米 3 的尺寸，奕境 X9 多处都有问界 M9 的身影，只不过奕境没有选择上来就一蹴而就，新车更像是问界 M9 的平替版。
正如我们上面列举的两者相似之处一样，奕境 X9 的优势在于其硬件配置的全面性，与华为全家桶的高存在感知。
和零跑 D19 顶配版本、小鹏 GX 相比，奕境 X9 的优势在于华为智能化的认可度和硬件配置完善度背书，与超 5 米 3 尺寸有望带来的空间优势，相较而言，奕境 X9 的直接竞争对手有限。
但 2026 年下半年情况有些特殊，因为小米澎程 N90、大众 ID.ERA 9X 等尺寸相近，且在驾控或品牌知名度更具优势的产品，都将会在下半年迎来上市，叠加增程市场 2026 年展现出下滑趋势，奕境 X9 的压力不小。
29.98 万元的预售起售价，更像是东风在品牌初期选择先用价格换声量。在用户对新品牌的认知与认可度不足，没有理由选择奕境时，价格或许是最好的谈判筹码。
只是，奕境不仅要打好第一仗，定好 X9 的价格与配置、做好第一批用户的交互，还要思考首款产品以低打高后，后续要如何往上走的问题。
成都车展马上来了，奕境 X9 的第一批试驾也快了，到时大家心里或许都会对 X9 的前景有一个大致判断。
（完）
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