8月19日消息，理想i8后驱长续航版目前已正式开始首批交付，交车地点覆盖全国多个城市。这款车8月6日上市，全国统一零售价30.98万元起，比四驱高性能版少了3万元。动力改成后置单电机以后，CLTC续航从720km增加到780km，版本方向也比较容易理解，少一点加速性能，换来更长续航和更低售价。
理想i8原本只有33.98万元的四驱版本，前后双电机综合功率400kW，零百加速4.5秒。新加入的后驱版取消前电机，后电机最大功率250kW，零百加速6.6秒。放在日常家用里，这个加速水平并不慢，高速超车也够用，只是没有四驱版踩下电门时那么直接。
两款车都使用97.8kWh三元锂5C电池，后驱版没有通过增加电池容量来换续航，主要是减少前电机及对应的能耗。官方给出的CLTC百公里能耗为13.6kWh，780km数据更适合经常跨城或没有条件每天充电的用户。实际高速续航仍会低于CLTC成绩，冬季低温也会影响电量表现，不过多出来的60km确实能留出更多余量。
补能部分没有缩水，车辆继续支持5C超充，在理想5C超充桩上，官方称充电10分钟可以增加500km续航。目前理想全国超充站已经超过4100座，长途路线上的覆盖比i8刚上市时更加完整。平时有家充就以慢充为主，跨城途中再使用超充，这也是后驱长续航版比较常见的使用方式。
车身尺寸仍为5085mm、1960mm、1740mm，轴距3050mm，使用2+2+2六座布局。外观没有因为后驱身份做出明显区别，仍是短前舱加大倾角前风挡的设计，风阻系数为0.218。车内空间、第三排座椅和后备厢布局也没有调整。
这次增加的电动前备箱更实用一些，支持电动开启和关闭，内部带照明灯与排水口，并针对防水、防尘及异味进行了处理。20英寸行李箱、露营桌椅和儿童户外用品都能放进去。带泥或带水的装备单独收在车头，不会把乘员舱弄脏，回家后清理也简单。
座椅是后驱版此次主推的配置。限时权益包含主副驾全尺寸零重力座椅，带超长腿托、加厚坐垫和16点揉捏按摩。第二排右侧原本就有一张零重力座椅，靠背最大躺角145度，腿托展开角度78度。主副驾升级以后，车内最多有三张零重力座椅，长途乘坐确实会更舒服。
底盘没有按照入门版本的思路减配。双腔魔毯空气悬架继续保留，支持四档车身高度调节，最高离地间隙196mm，最低131mm。前双叉臂和后五连杆均使用铝制摆臂，配合CDC连续可变阻尼减振器，主要照顾城市路面接缝、减速带和高速起伏。
智能驾驶硬件与四驱版保持同一规格，仍有激光雷达和英伟达Thor-U芯片，车端运行VLA司机大模型。座舱还是中控屏加副驾娱乐屏的布局，后舱21.4英寸娱乐屏、流媒体内后视镜和8295P芯片组成的套装需要另外选装，价格为1万元。
四驱高性能版并没有停产，两款车会同时销售。30.98万元的后驱版更偏续航和舒适，33.98万元的四驱版则保留4.5秒加速与双电机四驱。日常主要在城市和高速行驶，后驱版已经够用，常去冰雪地区或更在意动力，四驱版会更合适。
8月31日24时前下定，首付9.98万元起，可选3年0息或5年超低息方案，主副驾全尺寸零重力座椅及16点揉捏按摩也在本期限内免费升级。