VLCC半载爪哇海南下穿越巽他海峡航行总结
本航次为VLCC半载工况(吃水15.0米)，自爪哇海西部岛礁区南下，反向穿越巽他海峡驶入印度洋；其航段始于05-47.0S/106-43.0E，终结于苏门答腊岛的TANJUNG CUKUBALIMBING灯塔与爪哇岛一侧的T.WATON灯塔之连线间，全程约为124海里，其中海峡TSS中段Sangjang岛附近可航水道最窄仅1.8海里，潮流湍急，最大流速可达4–5节，涨潮流向东北、落潮流向西南，对大型油轮航向偏移影响显著；海峡内存在喀拉喀托活火山，周边水下浅点多变。从安全角度考虑，建议尽量调整在白天过爪哇海西部岛礁区和巽达海峡TSS,且应该避开早晨和傍晚的交通高峰期。
本次船舶按体系要求提前对主机、舵机、助航设备进行的检查和测试，航行中使用两部舵机及手操舵；重点航段船长驾驶台值守，提升值班等级，配置双驾驶员+专职瞭望人员来加强瞭望，使用雷达进行全方位标绘，避免使用电子海图获得他船不完全动态信息（电子海图不能代替雷达标绘，也不能代替瞭望），需要特别注意的是对慢速拖船/渔船要引起足够重视，需要仔细确认是否有拖带，避让时要让清拖带物。
一、关键转向点、航向、定位物标
转向点清单：
经纬度
航向
距离
05°47’.0S/106°43’.0E
249
11.2nm
05°51’.0S/106°32’.5E
292
16.2nm
05°44’.9S/106°17’.4E
264
26nm
05°47’.7S/105°51’.4E
213
3.8nm
05°50’.9S/105°49’.3E
201
2.6nm
05°53’.3S/105°48’.4E
212
1.5nm
05°54’.6S/105°47’.6E
222
2.8nm
05°56’.7S/105°45’.7E
230
5nm
05°59’.9S/105°41’.9E
220
16.5nm
06°12’.6S/105°31’.3E
242
38.5nm
06°30’.7S/104°57’.1E
物标清单：
PULAU PENIKI 岛 5°41′.8S/106°42′.8E
LIGHT BUOY 5°48′.7S/106°40′.7E
P.P.TIDUND 岛 5°51′.36S/106°36′.0E
P.PAYUNG BESAR 岛 5°49′.32S/106°33′.3E
P.TIDUNG BESAR 岛 5°47′.8S/106°29′.7E
P.TUNDA 岛 5°48′.7S/106°16′.7E
MUNDU ISLAND 灯桩 5°40′.8S/105°50′.2E
UG KANGGALAN 灯桩 5°47′.7S/105°48′.0E
RIMAULUNIK 岛 5°50′.7S/105°47′.7E
TANJUNG KARANGBATANG 5°53′.4S/105°47′.3E
PANJUKIT 岛 5°53′.1S/105°46′.3E
TANJUNG TUA 灯桩 5°54′.4S/105°43′.0E
SUAR PULAU SANGIANG 灯桩 5°58′.5S/105°51′.1E
KRAKATAU 岛 6°09′.6S/105°27′.6E
TG PARAT 灯桩 6°31′.7S/105°16′.1E
TANJUNG WATON 6°36′.8S/105°06′.0E
受限水域优先采用陆标方位定位；ECDIS搭载最新大比例尺印尼沿岸海图，开启浅水、禁入区报警；全程比对GPS、陀螺罗经、磁罗经差值，根据潮流实时修正航向；双雷达ARPA持续跟踪所有AIS目标，不单一依赖导航设备。
三、通航密度实况
整体大型远洋船舶通行量偏低，整个航段航行期间大型商船仅不到10艘，避让协调较便捷；本地小型船舶密度极高，尤其是拖带船舶（速度保持在5节左右），包含Merak-Bakauheni固定往返渡轮、无AIS渔船、沿岸作业快艇，避让意识薄弱，为本航次首要规避碰撞风险点。
西口爪哇海区域：大型船舶稀少，定点渡轮频繁横穿航线，风险等级中高；核心狭窄水道TSS：双向船舶交汇概率高，可航宽度有限，会遇前必须VHF提前沟通、提前降速避让；西段出口水域：航道开阔，远洋船舶极少，会遇风险极低。
通行规则执行：狭水道各自靠右通行，南下VLCC使用西侧苏门答腊深水航道，北上船舶使用东侧爪哇侧水域，本次航行双向会遇2艘大型船舶，协调避让顺利完成。
四、相关航道的航行情况 第一航段
自5°47’.0S/106°43’.0E至5°44’.9S/106°17’.4E，此段航向249+292，航程27.4海里。此段航线经过P.PAYANG BESAR岛和P.TIDUND岛之间，其可航宽度仅约1.8海里，应特别谨慎驾驶;当在5°51’.0S/106°32’.5E附近改变航向到292时，特别注意驶往爪哇海方向的会遇船舶、过往渔船和拖带船，必要时提前降速控制好会遇的态势。
第二航段
自5°44’.9S/106°17’.4(正横P.TUNDA岛)至05°47’.7S/105°51’.4E，此段航向264，航程26海里。此段航线船舶相对较少，但也要需注意渔船、拖带船舶以及爪哇岛北岸离港驶往新加坡和南中国海方向的船舶。此时要调整航速，尽量避免在TSS的北口与驶往新加坡和南中国海方向的船舶在此出现紧迫危险，特别是多个连续拖带船舶北行要提高警惕。
第三航段
自05°47’.7S/105°51’.4E至5°59’.9S/105°41’.9E，此段南下航程15.7海里。在此段航线是安全通过巽他海峡的最关键海域，VLCC南下入巽他海峡TSS，重点要关注苏门答腊岛东部与爪哇岛西端之间穿梭的轮渡，以及北上的对遇船舶；轮渡是有规律的穿梭于爪哇岛的MERAK港与苏门答腊岛的PANJANG港之间，同时也有轮渡穿梭于苏门答腊岛的BAKAUHUNI港和爪哇岛北部沿岸的各港口。通常情况下轮渡不会主动避让过往的船舶（速度一般在10节上下），但可以在VHF CH16频道进行呼叫协调会遇态势，因此建议航行该区域时在确保安全的前提下保持不超过10节的速度通过（机动用车较为可控），还要格外注意北上以及南下的船舶;此次船舶南下在TSS警戒区附近遇到沿航道逆行的拖带船舶，情况较为紧张，但无论如何要谨慎驾驶以求安全通过该水域。
第四航段
5°59’.9S/105°41’.9E至06°30’.7S/104°57’.1E，此段航向220+242，航程55海里。在此段航线上，可以用雷达长距离探测大致的通航情况，遇到的拖带船和渔船较少，避让空间较大。
本次VLCC自爪哇海南下穿越巽他海峡全程航行态势整体平稳可控，航行期间持续紧盯海峡狭窄航道、往来小型船舶密集、潮流多变等通航风险，严格落实航线避碰预案与值班值守制度，全程规范执行限速、守听VHF等操作，有效规避沿岸渔排、拖带船，渡轮、短途小船及复杂水流带来的航行隐患。船舶主机、舵机、导航与助航设备工况稳定，在公司岸基团队的支持下，顺利完成爪哇海至巽他海峡段过境航行，保障船舶与所载货物全程航行安全。
船长：王立彬
日期：2026-07-01
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