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捷尼赛思继现代汽车帕里斯帝（参数丨图片）之后，将搭载第二款 2.5 涡轮增压混动系统，并于下月正式上市。
GV80 混动版搭载的新一代混动系统，已提前在帕里斯帝上经过了一年的实际道路测试，并找到了诸多改进点。该系统不仅在耐用性方面，在动力稳定性上也获得了合格评价，最终被应用于捷尼赛思车型。
首先，GV80 混动版与现代汽车帕里斯帝相同，采用四缸 2.5 涡轮增压发动机，并联连接负责启动与发电的 P1 电机，以及负责驱动与动能回收制动的 P2 电机，兼顾了充沛动力与平顺性。
改进之处也十分显著。尽管采用相同的动力总成，但系统综合输出功率超越了帕里斯帝。GV80 混动版的综合最大输出功率为 352 马力，综合最大扭矩为 54.0 kgf·m。
相比之下，帕里斯帝混动版的综合最大输出功率为 334 马力，最大扭矩为 36 kgf·m。GV80 的输出功率高出 18 马力，扭矩高出 18.0 kgf·m。即便与燃油版 GV80 2.5 涡轮增压车型相比，其最大输出功率也提升了约 16%，最大扭矩提升了 26%。
预计两者的燃油经济性处于相近水平。GV80 的官方油耗尚未公布，但据研究所测试数据，预计为 11.6 km/l。相比之下，帕里斯帝全时四驱 18 英寸版本的油耗为 12.5 km/l，全时四驱 20 英寸版本为 11.4 km/l。
动力方面，这两款车型的表现同样出色。经测试，GV80 的零百加速时间约为 7.1 秒。考虑到其大型 SUV 的定位，这一加速性能堪称优秀。
特别是帕里斯帝的高速行驶能力早已备受认可。在超高速区间依然能持续输出动力的表现，是其他 SUV 无法比拟的。
而此次 GV80 能够实现更高功率输出的秘诀，在于混动电池采用了水冷系统。通过对电池温度进行更精准的控制，其稳定性有望超越风冷系统。
此外，GV80 的控制逻辑设定为：在起步后直至车速达到约 30 km/h 期间，尽可能保持 EV（纯电）模式。据官方解释，内燃机发动机仅在与常规道路汇合且达到一定速度后，才会安静地介入工作。
与此同时，GV80 未来也有望与雷克萨斯 RX350h 展开积极对比。RX350h 搭载 2.5 自然吸气混动系统，输出 249 马力，油耗 13.6 km/l。尽管动力比 GV80 落后 100 马力，但凭借出色的发动机耐用性和高燃油经济性，在全球范围内享有极高的人气。