今天，“BBA大降价 宝马5系跌至28万”冲上热搜。
据第一财经日报，“官方指导价为36.8万元的宝马525Li，采用分期付款裸车优惠价格为28万元左右。而过去几年宝马3系落地价格为40万元，如今二十多万即可提车，这主要是官方售价整体下调，目前3系起售价仅为25.8万元。”近日，宝马北京一家经销商门店销售经理告诉 记者。
此外，杭州某宝马4S店宝马525Li的售价，销售给出的报价是全款裸车28.1万，落地大约在32万左右，分期可以做到落地30万左右。
伴随着国内汽车市场竞争格局的变化，传统豪华车市场迎来严峻考验。一方面，中国车企在新能源领域快速渗透，抢夺豪华车市场蛋糕，在不同价格地带的细分领域形成国产替代；另一方面，传统豪华车的品牌护城河不再坚挺，价格下探已成为常态。
作为中大型豪华车领域的热销车型，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去多年价格较为坚挺，且为走量车型。但进入2026年，原本起售价在40万元以上的热销车官方售价门槛都来到了30万元～40万元的价格地带。
记者走访市场发现，除了宝马5系外，奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅也超过了10万元，部分高端车型优惠甚至突破20万元。除此之外，BBA（奔驰、宝马、奥迪）同时还在通过金融贴息、大客户优惠等手段进行让利。
公开资料显示，近期，德系豪华三巨头相继交出2026年上半年成绩单。2026年上半年，BBA在中国市场合计少卖超20万辆车。
其中，梅赛德斯-奔驰集团在华交付21.02万辆乘用车，同比下滑28.3%，跌幅居三家之首；以全球总销量83.72万辆为基数，中国市场销售份额从32.6%降至25.1%。
宝马集团（含BMW、MINI、劳斯莱斯）上半年在华卖出26.20万辆车，同比减少20.4%。但其欧洲交付量增长5.4%、美国交付量增长3.9%，对冲了中国市场的销售压力，使全球交付量达到115.67万辆，仅下滑4.2%。
奥迪集团（含奥迪、宾利、兰博基尼）上半年在中国交付新车23.30万辆，同比下滑19%；全球交付量同比下滑7.2%至73.69万辆，中国仍为其贡献了超三成销量。
区域市场的此消彼长对冲了部分销量跌幅，却无法扭转传统豪华品牌盈利能力下行的趋势。上半年，梅赛德斯-奔驰集团乘用车调整后销售利润率为4%，宝马集团汽车业务息税前利润率为2.3%，奥迪集团销售利润率为3.8%。就在几年前，这些数字多数还在8%以上。卖车这件事，正在从利润中心滑向盈亏平衡线。
买车你还会选择买BBA吗？
来 源 ｜ 第一财经日报 九派新闻
责 编 ｜ 张琴言 潘 雯
编 审 ｜吴思佳 边 渊