最近受奇瑞邀请，来鄂尔多斯观看了CTCC 中国汽车场地职业联赛第三分站的赛事，那我们先来说说奇瑞这次参加的比赛是什么，CTCC全称是China Touring Car Championship，中文叫中国房车锦标赛，现在也称为CTCC中国汽车场地职业联赛， 是由中国汽车摩托车运动联合会主办，同时也是国际汽联认证的国家级赛事，可以说这场比赛还是有着很高的含金量，那说过赛事，我们来说说奇瑞这次所获得的成绩，在两场回合赛中，车手孙正驾驶109号赛车在第五回合中夺得TCS组别亚军；车手崔岳驾驶108号赛车在第六回以第26位发车，经过激烈比赛最终获得TCS组别亚军，并创造了1分51秒425的全场最快圈速 。
那看到这个成绩有很多人会提出疑问，赛车和我所购买的车型肯定不同，也不能代表量产车很强，那这里就得提到赛事的规则，CTCC TCS组别是本土最高性能改装组，比赛只允许对涡轮、进排气、制动等进行赛化改装，发动机缸体与缸径冲程必须是原厂的状态，这样说下来，比赛比的就是最核心的动力系统，必须由一套动力强劲、并且可以经得住激烈驾驶的动力系统来支持。
奇瑞车队这次使用的赛车，整车基于量产版艾瑞泽 8打造，车身架构、鲲鹏2.0TGDI 动力总成、悬架基础结构全部沿用原厂，仅做赛事安全强化、轻量化处理，没有对发动机本体进行破坏性改装，鲲鹏2.0TGDI发动机，原厂就可输出 187kW 最大功率、390N・m 峰值扭矩，匹配的7速湿式双离合变速箱拥有98%的超高传动效率，换挡响应也更加迅速。
这台奇瑞鲲鹏 2.0TGDI 发动机，也获得十佳发动机的荣誉，是自主品牌2.0T机型中的代表产品，它使用了i HEC Ⅱ代智效燃烧系统、双流道涡轮增压系统、350bar 超高压缸内直喷等多项技术，主体结构上它使用了全铝合金缸体缸盖、曲轴、连杆、活塞本体按照高负荷工况设计，那这套发动机广泛搭载于艾瑞泽 8、瑞虎 9、捷途旅行者等多款车型，之前我们也多次试驾过这套动力系统，无论高原还是高温环境下，发动机表现依旧出色，同时这套动力可以使用92号汽油，后期花费也更省。
观看这场赛事的意义在于，更加直观的理解了奇瑞“以赛促研、赛级民用” 的技术体系，是除去三高极端环境试验体系的又一个验证体系，正是基于这样的体系下，用户所买到的车辆才会拥有更加稳定，更加适应极端环境的能力。