上次聊捷尼赛思GV80，我顺嘴说它像现代库里南，评论区立刻有人纠正，说这明明是现代王。好家伙，外号起得比厂家命名还省事。
玩笑归玩笑，GV80气场确实足。最近，GV80混动版无伪装实车曝光，捷尼赛思也公布了新一代后驱混动系统的部分信息，新车预计9月亮相。这个版本能让GV80覆盖更多用车需求，也让捷尼赛思补上油电混动这块拼图。
这台车走的是不插电混动路线，不用找充电桩，也不用改变加油习惯。动力系统由2.5T发动机、P1启动发电一体机和P2驱动电机组成，采用并联式架构，系统综合功率352马力，比现款2.5T燃油版高出近16%。
账面数据没有故意往性能车方向吓人，重点放在起步平顺、低速安静以及中途再加速上。像GV80这种块头不小的豪华SUV，红绿灯起步快半秒未必多要紧，高速超车时踩下油门能及时给劲，反倒更有实际意义。
省油当然也是这套系统的任务。按照品牌目前披露的内部测试结果，19英寸轮圈、两驱版本的燃油经济性相比2.5T燃油车提高25%以上，不过正式油耗还得等量产车验证。
新车还用上了现代集团混动系统中的首款液冷电池，温控更稳定，也能提供更高的放电功率。驻车时，Stay Mode可由高压电池给空调和多媒体供电，午休不用一直听发动机忙活。
分层预测控制会结合导航和路况安排纯电、混动及能量回收，智能回收系统也会根据前车距离调整减速力度。技术名词不少，翻译成人话，就是尽量让发动机少瞎忙，让刹车少点头。
外观没有大动刀，无伪装实车仍是熟悉的双线大灯和盾形格栅，只在格栅、轮圈等细节上做了调整。这种处理挺符合GV80的性格，原来的设计并不过时，硬换张脸未必更高级。
座舱大概率延续现款的27英寸OLED一体式屏幕，同时保留空调按键和旋钮式换挡。屏幕够大，常用操作也不用在菜单里翻箱倒柜，这种新旧搭配比一味堆屏更顺手。
GV80混动版适合的用户很明确，喜欢它的设计和豪华氛围，又嫌2.5T燃油版油耗偏高，同时没有固定充电条件。和雷克萨斯RX 500h这类性能取向的混动SUV相比，它的优势仍会落在车身气场、座舱用料和后驱平台上。
目前价格、正式油耗以及中国市场引进计划都没有公布。352马力很诱人，但买豪华车不能只看马力表。等9月实车亮相后，把售价、油耗和驾驶质感摆在一起算账，才知道这位现代王究竟只是外号响亮，还是确实有料。