近日，陕西境内的西康高铁已全部完成联调联试，正式进入试运行阶段。继西十高铁建成投运后，陕西又1条高铁进入通车倒计时。
这条全长约171公里、设计时速350公里的高铁，建成后西安至安康的时间可压缩至1小时以内，关中、陕南1小时经济圈正式成型。
而在陕西省拟开工高铁方面，“十五五”将“保二争三”，最多有望有3条开工。
其中包鄂榆高铁是“八纵八横”包银海纵向高铁通道北段关键工程，也是陕西省十五五规划纲要中明确表述为实施的高铁项目。
西康高铁平纵面示意图
线路北起内蒙古包头东站，向南途经鄂尔多斯，进入陕西榆林神木市、榆阳区，终至榆林南站衔接在建延榆高铁，全线正线全长277.2公里，其中陕西境内97.7公里，设计速度350公里/小时。
目前包鄂榆高铁前期工作已进入实质性落地阶段，预可研已通过审查，可研及初步设计阶段工作正同步推进，最快有望2027年开工。
包鄂榆高铁承担完善西安米字型北向辐射的任务，建成后西安可通过延榆、包鄂榆直达包头，形成贯通西北、华北北部的纵向高铁大动脉。
太绥高铁同为陕西省十五五规划纲要明确要实施的高铁项目，属于我国青银高铁通道中段的补强工程。
线路起自山西太原枢纽阳曲西站，向西途经太原西、吕梁，跨晋陕省界进入榆林吴堡、绥德，接入延榆高铁绥德西站，全线正线296公里，陕西境内约55公里，设计时速350公里。
包鄂榆、太绥高铁示意图
项目在去年就已完成可研审查，今年已在同步推进防洪评估、水土保持等专题研究，初步设计定测阶段工作也已开展，预计2027年正式开工。
太绥高铁建成后，榆林可更为快速直达太原、北京等地。
在两大保底开工线路之外，陕西省已将商洛至南阳高铁定为十五五重点争取建设的高铁，其优先级显著高于宝汉巴高铁、汉安十高铁等其他规划线路，是陕西省级层面“保二争三”中第3条开工高铁的有力竞争者。
该线路属于西安至合肥高铁的组成部分，拟从西十高铁商洛西站引出，途经丹凤、商南进入河南西峡、内乡、镇平，接入南阳东站，全线总长约306公里，陕西境内125公里，设计时速350公里。
今年发布的陕西十五五规划纲要将西合高铁直接表述为“研究推进建设”，而宝汉高铁仅表述为“推进纳规”，可见商洛至南阳段优先级高于宝汉高铁。
商洛至南阳高铁区位图
8月，陕西官媒在专项交通报道中，明确提出“加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作，同步开展宝汉、汉安十等高铁研究论证”。从表述来看，商洛至南阳高铁的优先级及推进目标也是明显高于后两条线路的。
此外，值得一提的是，今年项目推进层级已从地市上报升级为省级统筹，今年4月陕西省级层面已启动该高铁项目报告编制招标，为线路纳入国家铁路专项规划提供技术支撑。
可见，陕西正全力主推商洛至南阳高铁，凸显陕西省对这条线路的倾斜力度。未来若建设，可形成西安直达长三角最顺直干线，官方测算对比绕行十堰方案，单程可节约23分钟通行时间。
不过这里小编需要指出的是，目前商洛至南阳高铁尚未正式纳入十五五铁路规划等国家规划，仍是省级重点争取项目，最终能否实现十五五开工，取决于国家铁路规划线路取舍。
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