在目前20万元至30万元级纯电SUV市场中，智能座舱、辅助驾驶、续航和补能已经逐渐成为主流产品的重要竞争点，底盘和动态表现则越来越容易形成车型之间的差异。
刚刚上市的岚图追光S，就把相当一部分产品重心放在了这里。按照岚图的官方定义，追光S是一款FUV，并以Fashion、Full、Fun、Future、Firm五个维度概括产品思路。落到具体产品上，它依然是一台车长超过5米的纯电SUV，只是在设计、底盘和整车动态设定上进一步强化了运动属性。
在岚图追光S上市前，一段车辆完成「舒马赫挑战」360°隧道大回环的视频已经提前公布。由于挑战本身难度较高，视频发布后也出现了对于拍摄和剪辑方式的讨论。上市发布会上，岚图进一步公布了这次挑战的一镜到底版本，以更完整的连续画面呈现车辆完成大回环的过程。
相比常见的零百加速或麋鹿测试，这类大回环对整车动态控制提出了更复杂的要求。车辆在持续较高的侧向载荷下，需要悬架维持车身支撑，转向系统保持响应，轮胎提供足够抓地力，同时四驱、制动和车身结构也要协同工作。传播资料同样将这次大回环作为追光S底盘技术展示的核心内容之一。
顺着这个挑战往下拆，也基本能够理解追光S这套「虎踞智能底盘」的硬件构成。
悬架采用前双叉臂、后五连杆结构，并使用90%以上的全铝悬架结构。铝合金材料有助于降低簧下质量，对悬架响应速度和车轮贴地性都有积极作用。车辆同时配备空气悬架，拥有80mm高度调节范围，并支持路面预瞄，高速行驶时还能够主动降低车身。
与空气悬架共同工作的还有EDC智能可调阻尼系统。根据官方资料，系统会持续采集车辆状态，并根据行驶情况主动调整减振器阻尼，以控制车辆俯仰和侧倾。对于一台车长超过5米、轴距达到3米的SUV来说，这类可调悬架系统能够进一步扩大舒适性与车身支撑之间的调节范围。追光S车身尺寸为5050×1998×1656mm，空气悬架降至最低时高度为1636mm，轴距3000mm。
转向使用R-EPS高性能电动助力系统，官方设定思路是低速相对轻盈、高速增加转向手感；博世IPB 2.0集成制动控制系统则可以进行更细致的单轮制动控制。四驱车型配备双电机全路况智能四驱系统，前后轴动力能够在0%-100%之间调节，在弯道、湿滑路面等场景下根据车轮状态进行动力分配。
四驱Ultra+版本的系统最大功率达到475kW，最大扭矩765N·m，官方0-100km/h加速时间为4.5秒。放在纯电动车上看，较大的电机功率已经越来越常见，整车动态表现更依赖动力、悬架、制动、转向和车身之间的协同，尤其是在连续加速、制动和转向过程中，如何管理轮端动力和车身姿态，会直接影响车辆的可控性。
车身结构也是这套动态表现的基础。追光S官方公布的车身扭转刚度为48415N·m/deg，乘员舱核心骨架使用2200MPa热成型钢。较高的车身刚性除了服务碰撞安全，也能为悬架提供相对稳定的安装基础，减少高负载状态下车身形变对于悬架几何的影响。
因此，这次大回环更适合作为一次整车系统协同能力的集中展示。一镜到底版本回应了此前围绕视频呈现方式产生的讨论，同时也让外界能够连续观察车辆完成动作时的车身姿态。对于追光S来说，这一挑战所展示的重点，也从单一的性能参数延伸到了悬架、转向、制动、四驱以及车身之间的整体配合。
驾控之外，追光S仍然按照目前主流高端纯电SUV的产品逻辑，把辅助驾驶、座舱、空间和补能配置基本补齐。
全系配备华为乾崑ADS 5四激光方案，全车共有33颗感知硬件，其中包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗固态补盲激光雷达，支持车位到车位P2P 3.0领航辅助，以及智能泊车、遥控泊车、离车泊入、代客泊车等功能。
座舱采用鸿蒙座舱5.2，全车支持6屏4音区联动。前排设置两块15.6英寸2.5K悬浮屏，并配有29英寸AR-HUD，同时支持MoLA大模型语音、智慧场景2.0以及NFC一碰流转等功能。
空间和舒适配置则明显兼顾家庭使用。追光S拥有90%得房率，提供主副驾双零重力座椅以及后排12层结构座椅；车内设置41处收纳空间，同时拥有80L前备厢和584L后备厢，后排座椅放倒后可扩展至1744L。车内还提供27扬声器音响、6.6L冷暖箱以及最大6kW V2L外放电。
纯电平台采用800V高压架构并搭载5C电池，官方数据显示，电量从20%补充至80%需要10分钟。四驱Ultra+版本搭载98kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高740km，使用21英寸轮毂时对应续航为700km。
设计上，追光S同样围绕FUV定位强化运动感。超过5米的车长配合3000mm轴距，同时使用21英寸轮毂；车身设置10组贯穿式风道和19个真风口，官方公布风阻系数为0.24。整车保留C级SUV应有的体量感，同时通过低趴车身、较大的轮径和空气动力学设计，让视觉效果更接近运动型SUV的取向。
价格则进一步决定了这些配置的市场位置。岚图追光S四激光后驱Max版限时权益后售价22.39万元，四激光后驱Ultra版为24.99万元，四激光四驱Ultra+版为27.39万元。从入门车型开始，追光S已经进入20万元出头的主流纯电SUV价格区间。
放在这个价位来看，追光S的产品定位比较清晰。华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱5.2、800V高压平台和5C超充覆盖了智能化与纯电平台的主流需求；空气悬架、EDC、前双叉臂后五连杆、较高比例铝制悬架以及R-EPS，则让底盘成为它更有辨识度的一部分。
此前公布的大回环挑战，把这种产品取向用更具视觉冲击力的方式呈现出来；上市发布会补充的一镜到底版本，则进一步交代了整个动作的连续完成过程。对于普通用户来说，大回环本身并不会成为日常驾驶场景，但它所展示的悬架支撑、转向响应、动力分配和车身稳定性，最终都会回到真实用车中：高速变线时更从容，连续弯道中车身姿态更稳定，湿滑路面下动力分配更及时，日常经过减速带和起伏路面时，空气悬架与EDC也能兼顾滤振表现。
对岚图追光S来说，这场挑战更实际的意义，是用极限工况展示整车的能力余量。对于日常驾驶而言，这些余量最终对应的，是更稳定的车身姿态、更及时的动力和制动响应，以及面对复杂路况时更充足的控制能力。这也让追光S强调的「驾控」从发布会上的挑战项目，进一步落回到用户每天都会经历的驾驶场景中。