81年前是枪炮，81年后是技术、订单和市场。中国汽车正在拿回本土市场，并把竞争推向全球，甚至日本本土。
8月15日，对中国人从来不是一个普通的日子。81年前的今天，日本宣布接受《波茨坦公告》并投降。81年后的今天，据路透社报道，日本防卫大臣小泉进次郎、经济安全保障担当大臣小野田纪美前往靖国神社参拜，日本首相高市早苗则送去祭祀供奉。靖国神社纪念约250万名战争死者，其中包括14名甲级战犯。
历史必须记住。但今天的中国，最硬的回答已经不是砸一辆日本车、喊几句抵制日货，而是把中国汽车造得更强，把日本汽车曾经占据的市场，用产品和技术一辆一辆拿回来。
靖国神社资料图（非今日现场）。图：Maarten Heerlien / Wikimedia Commons，CC BY 2.0
中国市场：每卖4辆乘用车，约3辆已经是中国品牌
先看最直接的数据。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场份额达到71.8%；6月单月份额进一步升至75.5%。
十几年前，中国家庭买车很难绕开轩逸（参数丨图片）、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、CR-V。今天，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、零跑、小鹏正在重新分配这个市场。这里最值得日本车企警惕的，不是行政“取缔”，而是更残酷的市场替代：不是不让你卖，而是越来越多消费者不再把你放在第一选择。
全球市场：中国已经从追赶日本，变成正面抢订单
中国自2023年起取代日本，成为全球最大的汽车出口国。路透社8月14日援引乘联会数据称，2026年上半年中国汽车出口同比增长71%；7月出口达到92.3万辆，同比增长88%。
欧洲的变化更能说明问题。2026年一季度，中国车企在欧洲乘用车市场的份额已由四年前约3%升至16%；日本车企约为12%。在电动车市场，中国品牌已接近四分之一，日本车企则不足5%。竞争已经不只是价格，而是电池、软件、智能化、供应链效率和产品迭代速度的正面对撞。
比亚迪首艘汽车滚装运输船 EXPLORER NO.1。图源：比亚迪官方
最有象征意义的一步：中国车已经开进日本自己的腹地
比亚迪2023年进入日本乘用车市场，截至2025年底累计销量已超过7400辆。这个数字放在日本数百万辆的新车市场里并不大，但2026年7月28日，比亚迪在日本正式推出RACCO——一款按照日本轻自动车法规专门设计的纯电K-Car。比亚迪称，这是海外汽车厂商首次推出日本“轻”规格专用设计的电动车。
K-Car约占日本汽车市场三分之一，长期是铃木、大发、本田等本土企业最坚固的腹地。更值得注意的是商用车：据BYD日本披露，截至2025年度末，其电动巴士在日本累计销量约503辆，约占当地EV巴士市场六成。规模还谈不上改写日本车市，但方向已经反过来了——过去是日本企业研究中国消费者，今天中国企业开始研究日本人的道路、停车位和用车习惯，再把车卖给日本人。
BYD RACCO，2026年7月28日在日本正式上市。图源：BYD Auto Japan 官方
日本真正不能丢的，不是几款车，而是汽车这个工业命门
日本汽车工业协会数据显示，日本汽车相关产业就业人口约559万人；2024年汽车出口金额达到22.5万亿日元。汽车产业2023年出货额为71.6万亿日元，占日本制造业出货额的19.2%。汽车一旦长期失去规模，冲击的就不只是丰田、本田、日产，而是钢铁、机床、机器人、电子、化工、零部件和庞大的就业链条。
这种压力已经有了现实样本。日产已决定最晚于2028年3月停止追浜工厂的整车生产，同时把全球产能由350万辆压缩至250万辆、制造基地由17个缩减至10个。日产的收缩当然不能简单归因于中国汽车，但它提醒日本：当电动化转型、成本压力和中国车企的全球扩张同时到来，过去依靠规模构筑的工业优势并非不可动摇。
日产追浜工厂资料图。图源：日产汽车官方
8月15日，支持自主品牌的理由已经变了
支持自主品牌，不是国产车做得再差也必须买。质量不好，该批评；安全有问题，该曝光；拿“爱国”绑架消费者，更不应该。但当中国汽车在安全、智能化、电动化、空间和价格上已经做到同级更强，我们也没有必要只因为一个外国Logo，为几十年前形成的品牌光环继续支付溢价。
真正有力量的，不是砸掉一辆日本车，而是让消费者主动放弃它；不是用行政手段把日系车赶出去，而是靠产品完成市场替代；不是天天喊“中国赢了”，而是把订单、份额、技术、品牌和利润真正拿回来。
81年前，我们付出巨大代价守住的是国土；81年后的今天，中国汽车要争的是产业、技术和全球市场。曾经，我们研究日本汽车；今天，日本开始研究中国汽车。曾经，日本汽车大量驶入中国；今天，中国汽车已经开进日本。
这场“中日汽车战争”已经换了战场。没有硝烟，但同样决定制造业的未来。这一次，中国汽车要靠真正的实力，把曾经属于竞争对手的市场，一辆一辆赢回来。
8月15日，历史不能忘。
而对历史最有力量的回答，不是仇恨。
是强大。
把自主品牌做强，把中国制造做强。
这场中日汽车战争已经换了战场。
这一次，中国汽车没有理由再输。
资料与口径说明
文中中国品牌乘用车份额采用中国汽车工业协会口径；中国汽车出口及欧洲市场份额采用路透社2026年8月14日报道所引数据，其中中国出口数据包含部分在华生产的非中国品牌车型；日本汽车产业就业与出口数据采用日本汽车工业协会（JAMA）公开资料；BYD日本电动巴士市场份额为企业披露口径；日产追浜工厂及全球产能调整采用日产与路透社公开信息。