如今地铁这个概念已经扩大化了，已经不是单纯的那种地铁制式了，轻轨、城际的轨道、还有有轨电车等等都划入到了轨道交通这个范畴，我这也不是专业人士，对于内容和规则也缺乏详细的研究，但是基于一些相关媒体和一些交通方面的消息来看，沈阳在东北轨道交通层面里程可能不是最多的，但是客流量和客流强度的整体运营数据还有运营时间在东北来说，沈阳一定是那个最前列的城市，因为数据一目了然，可能就是因为沈阳的市区人口数量庞大，不像大连的郊区县发达，城市人口多出行的便利性自然会首选轨道交通，这是大概率的。
以下是基于地铁阿牛统计的公布的最近的数据获得，8月12日4个城市的轨道交通运营的数据，大连里程最多，236.95公里，客流量89.88万人次，客流强度0.38，大连轨道交通的总里程已经包括了轻轨。沈阳里程216.85公里，客流量224.25万人次，客流强度1.03，沈阳运营的线路和里程是都是纯正的地铁。哈尔滨运营里程91.57公里，当日客流量116.31万人次，看来这个夏天哈尔滨游客非常大啊，客流强度1.27，哈尔滨运营的线路也是纯正的地铁。长春运营的里程数151.40公里，当日客流量79.43万人次，长春的轨道交通是包括轻轨的，客流强度0.52，4城在12日的数据表现，沈阳客流量妥妥的第一，最末一名长春，客流强度哈尔滨第一，大连最后一名，轨道交通里程方面，大连第一，哈尔滨最后一名。在各项数据方面都有差异，但是论轨道交通还得看客流量和客流强度的整体搭配情况。
4城的情况其实很复杂，哈尔滨客流强度一直表现很强，但是也是因为这是地铁建设的主骨架，当年沈阳地铁线路少的时候客流强度也是非常高，最关键的是哈尔滨后续地铁建设很困难，获批新线路会异常艰难，唯一可以期待的可能就是机场线。长春这几年地铁建设发展迅速，大干快上这4个字符合它，尤其是这个2026年好几条线路会竣工，但是论轨道交通的话它也不可能超过沈阳，而且它还有轻轨的里程算在内。至于大连包括轻轨在内，运营的客流量的客流强度都很一般，虽然之前的里程足够长，但是客流量数据表现一般。
基于以上种种，论后续地铁建设的预期还有客流量还有客流强度，沈阳无疑是东北的第一。沈阳地铁是纯的地铁制式，而且客流量和客流强度数据也非常好，虽然大连暂时里程第一，但是地铁就得看客流量嘛，客流强度哈尔滨是很高，但是后续建设发力，长春里程和线路这两年表现很好，但是客流量也一般，里程想超沈阳，还需要时间和机会。另外地铁运营时间，沈阳最后一班车收车时间也是4城中最晚的，放在全国作为一个东北城市那也是相当可以的。