你多久没见过暑假驾校排长队练车的画面了？放在十年前，刚考完高考的准大学生，拎着水杯戴着防晒帽，顶着大太阳排队等摸方向盘，教练的大嗓门隔着训练场都能听见，报名大厅全是等着交钱的家长。这两年回老家路过驾校，门口冷冷清清，训练场上一半的教练车都蒙着灰停着，完全看不出半点暑假旺季的样子。
公安部公开的数据摆着，2025年全国新领证驾驶人2051万，比上一年少了175万，直接创下近十年的新低。
更扎心的是，25岁以下年轻群体报考驾照的占比，五年前还能占到六成，现在已经跌到不足三成，差不多直接砍了一半。曾经是十八岁“成年礼”的驾照，现在在年轻人这儿，变成了可考可不考的选修课。
年轻人不肯凑这个热闹，真不是怕吃苦偷懒，是人家把账算得明明白白。
考驾照先要掏三五千学费，真要买个差不多的车就得十万起步，每年车险、油费、保养、停车费加起来，一万都打不住。对还在攒房子首付的年轻人来说，这笔投入怎么算都不划算。
大城市地铁又快又便宜，偶尔出门打个车，近距离直接扫个共享单车，随取随停。算下来这些出行方式的成本，比自己开车低太多了。
最耗不起的其实是时间。早些年半个多月就能拿证，现在考C1从科目一到科目三就得间隔一个月，刷学时还要不定时抓拍，抓不到正脸，半天练习直接作废。
上班族只能抽周末去学，拿证最少要半年。学生党暑假就那么短，与其顶着大太阳排队挨晒，不如去实习涨经验，或者出去旅个游，怎么都比耗在驾校舒服。
还有好多早早考了证的人回头看，发现驾照拿回家就躺抽屉吃灰，根本用不上一次。
乘联会秘书长崔东树说得很直白，年轻人不去驾校，核心是消费观念变了。00后都是按需消费，一时半会儿用不上，犯不着急着考。
不少人说，都是自动驾驶出来了，年轻人不想学车了。其实真不是这么回事，自动驾驶落地比预期慢太多，现在法规也要求开车必须持证，这锅真轮不到自动驾驶背。
真正的核心原因，其实藏在官方的人口数据里。2025年末全国出生人口仅792万，创下1949年以来的新低。适龄学车的人一年比一年少，这不是短期波动，是长期趋势。
山东诸城给出过很具体的预测，寒暑假的学生生源，2026年约9779人，2027年降到7924人，2028年差不多7794人。短短三年，就减少了近两千人。
潍坊交通运输局更是直接提醒，受人口老龄化和新生儿减少影响，驾培市场需求呈长期下降趋势。驾校的寒冬不是暂时的，是动辄十几年的生源塌陷。
驾照的刚需属性越来越弱，另一个推手就是公共交通越来越完善。
截至2025年底，全国超50个城市开通轨道交通，运营里程突破1.2万公里，城区里公交、共享单车基本做到了全覆盖。
越来越多年轻人发现，“地铁加网约车”的组合，比自己开车省心还省钱。
有数据统计，Z世代出行替代弹性系数达到0.65，公共交通、网约车和共享骑行，已经替代了超过六成的日常自驾场景。
不考驾照，年轻人照样想去哪去哪，驾校最核心的生源自然就留不住了。
行业里的公开数据更难看，超八成驾校目前都不盈利，18至22岁学员占比连续三年下滑，全行业产能利用率普遍不足30%。
2026年5月新国标实施后，教练车还要加装高精度定位和人脸识别，学时数据100%上传，驾校运营成本再抬升，学员学车的积极性只会更低。
其实不止国内，驾照贬值是全球都在发生的事。
五年前我们25岁以下年轻人占学车人数六成，五年后直接跌破三成。美国16岁青少年持驾照比例，从90年代的约50%降到现在的25%，日本18至34岁群体的持驾照比例，从72%跌到51%。
十年前，考驾照是18岁必须完成的人生任务，暑假的训练场挤得人声鼎沸。如今训练场空空荡荡，一排排教练车就这么闲着装灰。
有准大学生说得特别清醒，没必要凑热闹，考了又不开，时间长了手艺也荒废，等真需要用车再学也不迟。
驾照从人生标配降级成可选项目，是出行体系成熟、消费观念转变和人口变化共同作用的结果。
话说回来，你觉得现在年轻人还有必要早考驾照吗？你身边考驾照的年轻人是变多了还是变少了？欢迎评论区聊聊，觉得有用就点个赞，转给还在犹豫要不要报名的朋友。
参考资料：
公安部 全国机动车驾驶人年度数据
中国驾培行业发展报告 中国驾培行业发展报告（2025）