汇总了7月的大六座SUV的销量数据TOP20，这个月，有两款大六座SUV的销量过万。
蔚来ES8以10284辆位居第一，零跑D19排第二，10043辆。这好像是今年以来第一次出现两款车的月销破万。回看今年1-7月份的销量榜单，第一名稳的可怕，蔚来ES8有6个月位居第一。后面的则来回变化。
蔚来ES8登顶，冠军的位置毋庸置疑，但是从今年1月至今，整个销售数量的趋势在下降。
原因不复杂。ES8的核心客群偏高端，换电是护城河，但今年大六座赛道挤进了太多新车，卷配置、卷价格、卷服务等等，ES8销量分流也是在所难免。
再加上蔚来品牌本身在30万以上区间还要分精力给ES9，内部车型之间的客群重叠也在消耗。至于换电模式，在闪充面前的优势，正在缩小。
零跑D19位居第二，销量是10043台，这个销量数据表现很不错，不多零跑是另一个赛道。D19最近4个月的销量数据一直在往上走，7月首次破万，势头很猛。但优势在于价格。D19的定价策略是高配低价，用比同级别竞品低一截的价格，塞进去差不多的空间和配置。这个打法在当前的消费环境下特别吃香，关注度和转化率双高。零跑C16以6462台排在第六，也说明零跑在大六座这个赛道上的产品矩阵已经开始产生协同效应。
问界M9位居第三，这个月的销量是9639台，比6月少400台左右。在这么多新车涌进来抢份额的情况下，50万价格段的问界M9能维持这个数字本身就是一种实力。
M9的车主画像非常清晰，华为生态用户、商务出行需求、对智能化有高要求等等。我跟几位问界M9车主的沟通，发现他们的购买决策周期长，但一旦认定就不容易动摇，比如身边就有几位M9用户正在考虑更换新一代问界M9。
第四名华境S，销量7203台和第五名小鹏GX，销量是7016台，是TOP20榜单里增长最快的两款吧。
华境S在5月仅有3603台，6月增到5689台，7月直接到7203台，增速在大六座品类里排在前列。我觉得这款车踩准了一个微妙的市场缝隙，比ES8便宜一大截，甚至比零跑D19的售价还低，但是质感并不比D19低，卡在购车预算提升的过程中。当然，华境S的产品力到位，口碑发酵快，销量自然跟着走。
小鹏GX的情况类似，7月销量7016台且在增长。其实，小鹏在智能化上的标签帮了大忙，大六座用户对智能座舱和辅助驾驶的敏感度本来就高，小鹏GX在这块的长板直接转化成了订单。如果后续产能跟得上，车辆品质保持比较高的稳定性，小鹏GX排名上再进一名也是很有可能的。
大唐EV排名第九，销量为4661台。这个数字放在前10里不算亮眼，但大唐EV的销量增长才刚刚开始。作为一款新出车型，大唐EV目前的基数低，但车是好车，受欢迎，不担心销量。关键是，大六座纯电SUV车型还是太少，大唐EV如果能在续航和补能体验上做好，后续几个月的增速可能会让人意外。至少销售说，现在的订单已经排到10月底了。
魏牌V9X的销量只有1855台，排名第18。这个成绩对魏建军来说，恐怕很难满意。虽然魏牌V9X的销量确实在涨，但涨幅太小，节奏太慢。放在同级别的车里根本看不见。大唐EV都跑到4661辆了，腾势N8L也有4460辆，V9X连人家的一半都不到。
我跟车友群的朋友们也沟通过，为什么魏牌V9X销量那么差？首先大家意见比较一致，魏牌V9X产品力并不差，空间、配置、做工都在线，但是定价太尴尬。价格在往上，问界M8、蔚来ES8压的死死的，往下又被零跑D19和华境S的性价比碾压。其次，魏牌品牌在大六座品类里的认知度太低，很多车友很难在第一时间把它放进候选清单。所以，魏牌V9X需要的不是小修小补，而是一次有诚意的价格调整或者配置升级，再或者是魏建军说的那样：品牌宣传没跟上。