作为地铁6号线支线与13号线的重要换乘节点，光明城站辐射大量通勤人群，其西侧凤兴路与茶林路交叉口一慢行通道，是周边市民往返车站通勤接驳的重要通道。该通道连续建有两座地铁风亭，路段有效通行宽度约为1.2米。深圳地铁13号线二期北延段通车运营后，周边居民反映，早高峰时段行人、非机动车混杂通行，通行压力有所增加，这条狭窄通道也成为市民通勤路上的“卡脖子”痛点。
光明城 站。奥一新闻记者 摄
记者获悉，深圳市交通运输局光明管理局联合深圳地铁已敲定专项整改方案，通过适当缩减机动车道宽度，拓宽慢行通道空间，缓解市民出行难题。
矛盾纠纷地铁风亭旁通行空间约1.2米，高峰期人车混行
光明城站地处光明区凤凰城片区，为地铁6号线支线与13号线平行换乘枢纽。车站西侧凤兴路-茶林路交叉口的慢行通道，既是周边小区居民接驳地铁通勤的核心通道，也是光明区外国语学校学生上下学的重要通道。中海观园业主周先生便是其中一员，他每日经该站搭乘13号线前往南山上班，周边不少居民同样依赖此站点出行换乘。6月28日，深圳地铁13号线二期北延段通车后，周先生表示，该路段人流、非机动车通行压力有所增加。
近日，记者早8时左右来此实地走访看到，涉事道路背靠山坡，路面上建有两座连续设置的地铁配套风亭，实测有效通行空间净宽1.2米左右，行人与非机动车双向会车空间较为局促。高峰期行人与电动车混行，双向会车较为困难，通行效率受到影响。
现场一位骑电动车途经此处的市民向记者表示：“经常到这个地方，都要等对面没人、没车的时候才能通行。”记者还注意到，部分行人和电动车主为避开拥堵，翻越护栏进入机动车道，增加了交通事故风险。当对向来车导致通行空间不足，还有行人进入两座风亭的夹缝，而建筑物外立面会形成一定视觉盲区，存在安全风险。该路段慢行空间较为狭窄，盲道通行也受到一定影响。记者看到，盲道起点受地铁风亭遮挡，且走向曲折，给视障人士通行带来不便。
围绕该路段通行问题，周先生还在7月份面向周边中海观园、观月台、玖瑞府等业主发起调研，共有537人参与。他向记者提供的调研结果显示，90%受访者认为此处通行较为困难或者非常困难。调研梳理出多项业主出行的高频痛点，集中表现为通行效率、交通安全、出行体验三大层面，其中：87.9%受访者遇到非机动车会车需要原地等候；83.2%表示双向行人通行需要侧身避让；80.3%反映雨天撑伞基本无法双向通行。
除凤兴路地铁风亭路段窄路通行问题外，周先生还向记者提及凤兴路地铁风亭路段对面人行道存在路灯照明不足问题。记者现场核实发现，该处人行道共分布有5盏路灯。由于树木枝叶茂密，部分灯头被枝叶完全包裹，即便灯杆高度足够，下层茂密枝叶依旧阻隔光线投射地面，夜间易形成照明盲区。
凤兴路地铁风亭路段对面人行道路灯在夜间照明不足。
矛盾化解拓宽慢行通道，升级人行道灯具
收到市民诉求后，奥一新闻就通道狭窄、夜间照明不足等问题，向深圳市交通运输局光明管理局、深圳市地铁集团有限公司、凤凰街道办去函了解情况。
针对凤兴路地铁风亭路段通行空间不足问题，奥一新闻向深圳市交通运输局光明管理局及深圳地铁去函询问。截至发稿，记者了解到，该路段已完成通行整改。主要解决方案为通过适当收窄机动车道释放通行空间，拓宽行人及非机动车通行区域，并在斑马线外安装护栏和隔离桩，目前通行空间已有拓宽。
深圳地铁供图。
针对光明城高铁站北侧人行步道路段植被茂密、存在长距离照明盲区的问题，凤凰街道办回复奥一新闻表示，已协调路灯管养单位与绿化养护企业协同整治：一是将原人行道侧50瓦半夜灯统一更换为100瓦灯具，有效提升路面照度；二是对遮挡灯光的树冠进行规范修剪，修剪了遮挡路灯的乔木，确保光照通透。同时，依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45），该路段照明设施间距符合现行规范要求。接下来，该街道将加大日常巡查力度，督促养护单位及时修复故障灯具，并动态关注树冠生长情况，及时修剪，保障市民安全出行。
第三方化解观察
针对此次市民反映的慢行通道、路灯照明问题，相关部门与地铁企业已采取相应整改举措，相关问题得到处理。但该案例也留下值得反思的治理命题：地铁配套设施建成投用后，并非代表治理就此收尾。城市交通精细化管理，需要前置视角，提前摸排轨交站点周边这类人流密集的通勤节点，主动发现居民出行当中的各类“卡脖子”堵点。
对于轨交站点周边慢行空间等问题，如果能在规划建设、运营维护以及客流变化过程中持续评估通行需求，前置开展风险研判，就有助于更早发现和处置潜在通行堵点，从源头降低市民出行安全隐患，让周边居民通勤、学生上下学出行更有安全感。
采写：奥一新闻记者 任贺
编辑：任贺