2025年，对魏牌而言本应是值得铭记的转折之年。全年销量达到10.2万辆，同比增长86.29%，这是魏牌自2018年以来年销量首次突破10万辆大关。支撑这一成绩的，是蓝山和高山组成的双旗舰阵容。2025年四季度，魏牌月销量稳定在1.2万辆左右，蓝山月销量稳定在5000辆以上，高山更是月销突破万辆。
然而进入2026年，局面急转直下。
蓝山前7月国内挂牌销量仅3726辆，甚至6、7月份连续两个月录得国内挂牌量为0。上半年国内挂牌销量相比上年同期下滑超83%。
销量下跌、上牌量挂零，因此蓝山停产传闻甚嚣尘上。近期魏牌CEO赵永坡不得不亲自出面回应。他在社交平台明确表示：“蓝山是魏品牌在SUV领域的重要支撑，受到了十几万用户的选择与好评。该车没有停产，也没有停产规划。”他同时透露，蓝山在海外市场“正在热销”，国内市场产品更新与迭代也正在进行，计划2026年第四季度推出蓝山全新产品。
虽然蓝山将推出新品，但是现在蓝山的市场表现也并非正常，那么为何还抱着蓝山不放？其中很大一部分原因还是与魏牌今年新推出的V系列相关。
V9X硬件拉满，市场不认
如果说蓝山的下滑有一部分原因是给新车型让路，那么V9X的表现则远低于预期。
5月18日，魏牌V9X正式上市。这是长城汽车近年来资源倾斜力度最大的车型，不仅是魏牌全新旗舰，V系首款车型，也是归元S平台首款量产车。
新车历时六年打磨，全系800V高压平台、2.0T超级Hi4插混、双腔空气悬架、±10°后轮转向。长城汽车董事长魏建军首次以创始人身份为单一车型代言，亲自拍摄宣传短片，喊出“魏你放心”的口号。
然而，V9X在5月上市当月销量1018辆，接下来6月和7月两个完整交付月，均未突破2000台。在9系旗舰SUV“大战”中，V9X目前的市场表现未达及格线。
魏建军在V9X发布会上曾公开批评营销团队，称其对V9X的传播推广“非常不满意”，认为营销团队没有将产品技术优势转化为清晰、有效的市场表达。但是从市场反馈来看，V9X并不止营销方面问题。
产品矩阵单薄，一款都不能丢
魏牌当前面临的核心问题，可以概括为“一款不能丢，两款撑不起”。
从产品线看，魏牌目前在售车型主要包括蓝山、高山以及V9X。高山是当前销售主力，但相较于去年四季度月均1万辆的水平已大幅下滑。蓝山几近归零。V9X月销仅千余台。虽然前7个月销量同比增加近8000台，但是在刚过去的7月份，魏牌销量7725辆，同比下滑23.1%，是长城旗下五大品牌中跌幅最大的板块。
魏牌虽然成立已十年，但产品线很单薄。除去长期两位数销量的摩卡新能源（参数丨图片），去年产品主要是两款，今年增加一款，这与同样是豪华定位且成立5年以上的自主品牌，比如蔚来、理想、极氪以及问界相比，产品数量都差距明显。所以但凡有一款车型表现不佳，整体销量就会剧烈波动。而如今现实是，三款车里有两款表现不佳。
接下来，魏牌计划推出V9X纯电版、V8X和改款高山。V8X定位大五座SUV，预计售价在27-29万元之间。但问题也随之而来：蓝山目前官方指导价29.98-32.68万元，终端优惠3万元左右，这意味蓝山按照现有定位继续改款，其价位与V8X将产生显著重叠。
而两款车型又没有显著越野和城市定位区分，只是5座和6座的区别，所以很难产生1+1＞2的矩阵效果。如果调低价位，又会引发现有蓝山用户的不满。
如果V8X未来推出6座板，覆盖目前蓝山的市场，对于魏牌而言是投入最低的做法。但是魏牌官方已经明确蓝山将会继续改款，如何协调蓝山和V8X的定位和价位，成为魏牌要捋顺的难题。
品牌十年，十字路口
如果将蓝山的起伏和V9X的遇冷放在更长的时间维度中分析，会发现一个更深层的问题，魏牌的品牌定位，并没有稳定下来。
产品线从VV系列到咖啡系列，从蓝山、高山到如今的V系列。每一次调整，都意味着品牌方向的重新布局，过往积累的市场认知也随之被稀释。无法界定魏牌到底是面向硬核技术爱好者的性能座驾，还是主打家庭出行的旗舰车型。魏牌的技术实力并不逊色，但始终难以转化为对品牌“豪华价值”的认同。
所以蓝山不能丢，因为它是国内消费者对于魏牌SUV领域认知的基本盘，也是海外市场的重要支撑。但蓝山也不能“原地踏步”，四季度将推出蓝山全新产品，可能会成为魏牌新调整和转变的发起点。
同时V8X即将上市，改款高山也在路上，均采用魏牌新的家族化前脸设计，品牌形象更为统一。而面向更广泛的用户需求，魏牌也打破“惯例”，推出纯电版大型SUV。这都让魏牌下半年市场表现有更多期待。
但对魏牌而言，当务之急不仅是增加产品数量，还有理顺产品逻辑。如何在蓝山和V8X之间做出清晰的区隔，如何让V系列真正“起量”，最终让消费者重新理解“魏牌是谁”！