8月13日，《印度国防研究部》刊文表示。印度空军决定订购150架的高级教练机，用于替换已经顶不住的“鹰”式高级教练机。相比之下，中国的K-8中级教练机已经卖出了几百架，“猎鹰”高级教练机今年更是被阿联酋空军带到美国本土进行飞行表演。
那么，印度在造战斗机这件事上不如中国也就算了，为什么连高级教练机都追赶不上中国呢？
高级教练机实际上是军用航空工业中，“试水自主能力”的入门考题，因为在高级教练机的基础上加码，就是正儿八经的轻型战斗机。
中国的“猎鹰”高级教练机、俄罗斯的雅克-130高级教练机，都能当轻型战斗机来使用。
因为不需要执行一线作战任务，所以高级教练机的研发不太需要什么高新技术支持，但对于气动布局设计、工业生产精度以及供应链保障有比较高的要求。
印度自己没造过教练机吗？答案是有，印度国产的HJT-36“星”式教练机，在2003年就首飞了，结果到2026年了，印度空军仍然没有正式批准量产接收服役，为什么呢？
第一个原因，是印度空军改不了“吃着碗里看着锅里”的坏毛病。和“光辉”轻型战斗机项目一样，在定型量产之前不断追加新的需求。
HJT-36“星”式教练机一开始的定位，是和中国K-8差不多的中级教练机。但印度空军一看，这不行啊，这体现不了印度航空的先进性啊。
所以开始不断加需求，玻璃座舱、全天候雷达加上，有效载荷增至1吨，要求有完整的空优作战和空对地打击能力。
第二个原因，是设计缺陷印度自己搞不定。HJT-36教练机的失速速度为208公里每小时，而教练机的合格标准是170公里每小时以下。这个速度降不下来，飞行员就无法模拟失速状态下的飞行状况。
出现这种情况是因为印度在风洞测试阶段数据不完整，搞了半天不知道情况出在哪里，最后花钱请英国BAE派专家过来才发现自己气动外形设计有根本性问题。
印度空军一看，好家伙，HJT-36教练机怎么越改越差了？那还不如直接买国外现成的高级教练机呢？于是就盯上了英国生产的“鹰”式教练机。
“鹰”式高级教练机的到来，解决了印度空军此前飞行员飞完中级教练机之后，直接飞现役战斗机的问题。
不过，印度空军的“鹰”式高级教练机机队分为英国原装进口整机，和印度斯坦航空来料组装机两种。后者以及经过印度斯坦航空自己大修过的英国原装整机，妥善率都明显偏低。
印度空军接下来计划增加114架的“阵风”战斗机，并且要推进印度国产“光辉”战斗机的量产速度，再加上“鹰”式高级教练机机队顶不住了，所以对于高级教练机的需求缺口明显增大。
虽然印度空军这次表示，会给印度国产的HLFT-42型高级教练机留机会。但明眼人都知道，这只是表面态度而已。印度空军目前青睐的，是美国的T-7高级教练机和韩国的FA-50轻型教练/攻击机。
印度方面仍然希望依靠买买买来解决自己底子不稳的问题，所以，肯定是要求高级教练机的生产线一道落地印度。这一点基本上就把美国的T-7教练机给筛除掉了，美国不太可能给印度一条可用的高级教练机生产线。
并且，印度没有装备过任何美制战斗机，真买T-7教练机的话，还需要再额外增加一条美制战斗机保障体系。
韩国的FA-50战斗机，目前已经出口到了波兰、菲律宾等国家，质量是有保证的。除了能当高级教练机外，当轻型战斗机用也没问题，这对战斗机缺口比较大的印度空军吸引力不小。
此外，韩国在转移生产线上向来比较积极，之前也曾向印度转交过K-9自行火炮的生产线。韩国战斗机大量采用了西方设备和零部件，印度引进之后，就算无法从韩国拿到原料供应，也能从欧洲找到部分替代品。
所以，韩国的FA-50战斗机这次笑到最后的可能性，是最高的。